Извини, но поисковик его почему-то не нашел за два дня, все как-то на иномаррррочные выводил.
Цитата:
Сообщение от ТОЛЬЯТТИНЕЦ
Сообщение от -КАРДАН-
001 - аналог 453(но с чуть меньшим давлением), в последнее время, тоже присутствует в официальных поставках. Вполне можно ставить на Приору.
100 л производительность у меня такой стоит ВОЛГА 3110 mot.406/ Газель/Соболь
В теме было о 001 - на пробку 8 кгс, на рампе 4 кгс. Теперь есть и производительность. Получается что схож с 470 (расчитан на постоянное давление в т/системе 3...4 кгс).
---------
Цитата:
Сообщение от ТОЛЬЯТТИНЕЦ
Самый правильный, это 453 насос. Насос 035 - в 90 процентов случаев будет поддельным, поскольку не поставляется в индивидуальной упаковке на вторичный рынок, зато продается.
Характеристики насосов:
- мах давление 5 Bar.
- производительность 150 л/ч
Дальше регулятор давления в модуле сбрасывает давление до 3.5 Атм, поэтому получается, что общая производительность насоса для Приоры избыточна.
Сомневался я по поводу 035, не зря.
Исправный РДТ, при исправном высок./производ. насосе, не сможет сбрасывать ниже 3,8 кгс/см^2 (расход через РДТ имеет конечное значение). Большая производ-сть даст стабильное давление, а не как допустимое колебание для модуля МЭБН-21101 3,8 +/- 0,65 кгс. при расходе 36 л/ч.
У меня с севшим 453 (4,2 кгс на пробку, обр/клапан насоса держит 3,2 кгс), на рампе 3,7 кгс на разных оборотах. В движении не мерил, но уверен что будет значительно меньше из-за большего расхода.
приветствую вас парни! прошу не пинать если что, осилил только пол темы, дошёл в обратном порядке до 5-го мая 11 года. читаю с заду на перёд, не знаю почему так...
дело в следующем.... проблема такая... машина заводится хорошо, проблем с тягой нет,НО иногда после 5-10 мин. простоя.... заводится тоже без проблем, но через минуту буквально, как будто начинает троить... продолжается это сек 20-30, потом всё выравнивается и всё приходит в норму. но если завести и поехать, даю газу, мотор набирает пару тыщ и дальше не разгоняется, потом резкое ускорение и всё становится нормой. после можно ездить пол дня и больше этого не повторится.
полез я в насос, сетка была грязная, но не критично, пару ниток и какая то муйня, в общем это не грязь для сетки. фильтр заменян совсем не давно, свечи поменял.
так бы может и ладно, подождал бы когда что нибудь накроется и тогда поменяю, НО!!! я на юг собираюсь и вот такая проблема началась, теперь что то я очкую...
может есть какие то соображения на этот счёт? буду признателен!!!
правда ещё на катушки думаю.... а там х... его знает куда копнуть.
спасибо!
Как обещал отчитаюсь. Установил 0 580 453 470. Слегка болтался в посадочном месте, намотал на корпус несколько слоев фум-ленту. Трубку не менял - эластичная. Попутно заменил сетку, хотя старая была чистой. Воя при работе нет, но шума больше - обороты выше чем у 453.
Производительность на давление в топл./системе не повлияла, РДТ справляется. Давление в рампе 3,8 кгс, набор быстрее, повышение оборотов ДВС не влияет. После выкл. падает до 3,4 кгс и не меняется. Пуск можно сказать мгновенный после пару часов простоя (без выдержки для набора давления). Покатался пару дней, затем заменил топливный фильтр на Mahle KL83 - разницы нет, можно было и не менять фильтр через ~15 ткм., но лучше когда все новое.
Манометр грубоват, но мерить другим (6 кгс) не стал.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось Serg901; 04.12.2013 в 01:04.
а зря.она одноразовая.при нагреве больше 100гр в месте нагрева делается твердой после остывания.это собственно и есть фиксация
Спорить не буду - ремонтирую/обслуживаю практически только свою машину, у тебя практика богаче. Но согласен не со всем.
Сейчас проверил как оденется новая на старый насос - без нагрева это действительно сложно. Возможно в дальнейшем бензин оказывает размягчающее действие на трубку (только этим могу объяснить эластичность), поэтому с завода и устанавливается хомут - вот это и есть фиксация.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Линейный вид
