Спасибо
Вы не подумайте, что если девушка, то значит не понимает ничего. Я занимаюсь тюнингом вазовских двигателей, есть маленькая мастерская. С автомобилями с детства, ещё с картинг-клуба.
Снегурочка, Да.Я больше привык с девушкой говорить о всяких женских прелестях, косметики, помаде...а о двигателях, как то не приходилось. Видимо это и вызвало такую реакцию. Привык , что женщина это облако очарования, как моя, и не более. Но видимо есть и другие.
Автор темы
Проверь компрессию, она повышенная (около 13-14 кг)
Делай переборку ГБЦ (маслосьемные колпачки) либо двигателя (маслосьемные кольца поршней).
Хочется спросить - а почему молчание? Я свои мысли и предположения неверно высказала? Ко мне в мастерскую много таких машин приходило - и все от постороннего воздуха страдали одинаково.
НАРОД,ЛИШНИЙ РАЗ ПОВТОРЮСЬ-КАКАОЕ И КАКОЙ ВЯЗКОСТИ МАСЛО В ДВС?
Цитата:Сообщение от КАРАТ
Откуда возьмется лишний воздух, подумайте? Разве что в гофре самому отверстий понаделать ножиком али шилом.
Было предложение вывести шланг в задроссельное пространство. Картер двигателя негерметичен - из него будет попадать очень много "лишнего" неучтённого воздуха. Как будет ЭБУ точно считать количество воздуха, подаваемого в цилиндры? Сколько топлива при этом подавать? Как будет работать канал обратной связи? Ведь ДМРВ будет давать один параметр, датчики кислорода в выхлопе другой параметр, несопоставимый с количеством воздуха и топлива, подаваемого в цилиндры. Скорее всего ЭБУ будет работать в обходном аварийном режиме - а это уже ненормальная работа двигателя в целом. Вспомните двигатель 2112 - на них часто рвались резиновые манжеты на впускном ресивере. Как при этом работал двигатель? Вспомнили? То-то и оно!
Пост № 31 Цитата:Сообщение от Снегурочка
И представь, какие неучтённые присосы воздуха при этом будут! Ерунду сказал!
Довольно правильное суждение.Причем он не будет зависить от положения дроссельной заслонки
Уважаемая Снегурочка! Повторно вопрошаю к Вам. Откуды возьметси лишний воздух? Вы пишете что картер двигателя негерметичен. Совершенно с Вами согласен. Есть на мой взгляд три возможности попадания неучтенного воздуха в картерное пространство. А именно через сальники коленвала (две) и через отверстие для масляного щупа. Конечно можно еще насверлить отверстий в блоке цилиндров (главное не попасть в рубашку охлаждения, но это на любителя или дилетанта). Только вот незадача. Вокруг ентих возможностей снаружи с течением времени осаждается масляный туман. У кого его нет дайте знать. А это говорит о том что воздух через них движется не в картер ДВС а из него. То есть в картере ДВС давление хоть и немного но все же выше атмосферного за счет прорыва газов через компрессионные кольца. Это Вам подтвердит любой инженер-автомобилист. Чтобы в этом убедиться на практике достаточно замерить давление в картере обычным жидкостным дифманометром, это если машинка свежая (конструкцию можно найти в школьном учебнике физики). Можно так же посмотреть на какую нибудь старую машинку у которой патрубок вентиляции картера выведен под капот.У них из него таки валит дым аки из кочегарки. Отсюда вывод-весь объём воздуха входящий в состав картерных газов проходит через ДМРВ.
Далее. Прошу Вас внимательно перечитать мой пост №29 в этой ветке. В нем я говорю о том что нужно удлинять патрубок до дроссельной заслонки не доходя до неё около 5 мм. Впредь будте пожалуйста внимательнее. В качестве развития кругозора ознакомтесь с принципом работы эжекторного насоса.
Немного о себе: Стаж работы в ремонтной службе 22 года. По образованию инженер-механик, имею квалификацию слесаря-ремонтника шестого разряда (получал при коммуняках, тогда зря не давали). Восстанавливал коленвалы и распредвалы ДВС твердым хромированием с последующим восстановлением геометрии и установкой на агрегат. Так что в этой ботве чуть-чуть понимаю. В школе буквари на самокрутки не пускал а читал, хотя курить начал раньше чем пошел в школу.
С уважением!
__________________
МАЗ-7917 рулит!!!!
Последний раз редактировалось КАРАТ; 12.11.2009 в 23:28.
Chipo, та машинка сейчас у другого хозяина и далеко по этому фото выложить не могу. А вообще я это делал на основе зарулёвских рекомендаций примерно 2002-2003 годов. Просьба в художника не стрелять, рисует как умеет. На своей нынешней поставлю после ТО-15000. Гарантию пока не хочу терять.
__________________
МАЗ-7917 рулит!!!!
Последний раз редактировалось КАРАТ; 13.11.2009 в 21:33.
Снегурочка, Да.Я больше привык с девушкой говорить о всяких женских прелестях, косметики, помаде...а о двигателях, как то не приходилось. Видимо это и вызвало такую реакцию. Привык , что женщина это облако очарования, как моя, и не более. Но видимо есть и другие.
О прелестях жизни я очень люблю разговаривать - обо всём человеческом - мне ведь ничего не чуждо. Люблю всякие женские штучки-безделушки, хорошую косметику, цветы, траву, небо, облака, море. Люблю своего сынульку и мужа. Что поделаешь, если работа у меня такая и в институте я получила специальность инженера, которая предполагает разработку и производство автомобильных двигателей. Нравятся мне машины, двигатели. Не люблю слова мотор - как-то стиральной машинкой отдаёт это слово)
Последний раз редактировалось Снегурочка; 14.11.2009 в 19:22.
Уважаемая Снегурочка! Повторно вопрошаю к Вам. Откуды возьметси лишний воздух? Вы пишете что картер двигателя негерметичен. Совершенно с Вами согласен. Есть на мой взгляд три возможности попадания неучтенного воздуха в картерное пространство. А именно через сальники коленвала (две) и через отверстие для масляного щупа. Конечно можно еще насверлить отверстий в блоке цилиндров (главное не попасть в рубашку охлаждения, но это на любителя или дилетанта). Только вот незадача. Вокруг ентих возможностей снаружи с течением времени осаждается масляный туман. У кого его нет дайте знать. А это говорит о том что воздух через них движется не в картер ДВС а из него. То есть в картере ДВС давление хоть и немного но все же выше атмосферного за счет прорыва газов через компрессионные кольца
Поверьте, присосов достаточное количество, для того, чтоб вызвать сбои в работе двигателя.
Цитата:
Сообщение от КАРАТ
Это Вам подтвердит любой инженер-автомобилист.
Можно Вас попросить пригласить в эту тему инженера-двигателиста - с ним мы сможем адекватно поговорить на языке расчётов и цифр. А пока, грубо посчитав на калькуляторе расход воздуха на примере распространённого двигателя 2112 (на двигатель 21126 у меня нет необходимых данных для расчёта) присосы воздуха на Х.Х. будут составлять только через сальники коленвала и распредвалов около 3,528 л/ч, что составит около 42% от учтённого ДМРВ воздуха. Считала исходя из минимальных зазоров для нового двигателя. На двигателе с пробегом эти цифры только увеличатся и получить их для каждого конкетного двигателя можно только путём замера разряжения в картере, задроссельном пространстве и ещё нескольких величин.
Для двигателя 21126 я думаю цифры отличаться будут ненамного, так как размеры посадочных шеек валов и сами сальники одинаковые.
Так же на мощностных режимах количество присосов неучтённого воздуха будет разным. Для всего нужно проводить замеры параметров и расчёты. Но даже беглый, грубый набросочный расчёт показал, что неучтённого воздуха будет больше, чем допустимо для нормальной работы двигателя.
Линейный вид
