Alexod,Ну если по Вашему думать,то без ГУРа и ЭУРа вообще красота,ни шлангов тебе под давлением,ни электрического редуктора...только с помощью силы рук крутим!!!
Alexod,Ну если по Вашему думать,то без ГУРа и ЭУРа вообще красота,ни шлангов тебе под давлением,ни электрического редуктора...только с помощью силы рук крутим!!!
Ну в любом случаи было бы не плохо если довали бы выбор. Мне лично они не нужны.
salavatgz,Как же так он на скорости в 50 км отключается?А если мне под одно колесо сугроб попадется на скорости выше 50 км,я что руль только силой своих мышц должен удерживать?
Добавлено через 5 минут Q14,Ну не знаю,не знаю...21 век на дворе...хочется и усилителя и подушек...Может Вам и вакуум для тормозов не нужен?...Шутка,шутка.)))))))))))
Alexod,Ну если по Вашему думать,то без ГУРа и ЭУРа вообще красота,ни шлангов тебе под давлением,ни электрического редуктора...только с помощью силы рук крутим!!!
А откуда фантазия про то, что я против Гура или Эура?
Как же так он на скорости в 50 км отключается?А если мне под одно колесо сугроб попадется на скорости выше 50 км,я что руль только силой своих мышц должен удерживать?
ЭУР не выключается полностью даже при 200 км/ч. Помощь ЭУРа плавно уменьшается с ростом скорости вплоть до 80км/ч. Дальше с ростом скорости помощь ЭУРа никак не изменяется. Но после 80 км/ч. его помощь ничтожна, т.е. практически не помогает. Именно по этому с ростом скрости руль наливается тяжестью, в отличие от ГУРа, с которым руль одинаково легко крутиться, что при скорости 0, что при 200 км/ч. В этом считаю главный минус ГУРа.
В идеале после 80км/ч ЭУР/ГУР должен, наоборот, сопротивляться кручению и чем выше скорость тем сильнее должно быть это сопротивнение. В разумных пределах конечно. Т.е. руль и после 80 км/ч должен тяжелеть, повышая тем самым, точность руления. В продвинутых системах, на доргих моделях авто, усилитель руля, именно так себя и ведет.
После этого поставщики менялись 2 раза сейчас ставиться ЭУР фирмы mando ю-корея они более надежны отказов практически нет, в статье говорится про махачкалинский ЭУР.
ЭУР не выключается полностью даже при 200 км/ч. Помощь ЭУРа плавно уменьшается с ростом скорости вплоть до 80км/ч. Дальше с ростом скорости помощь ЭУРа никак не изменяется. Но после 80 км/ч. его помощь ничтожна, т.е. практически не помогает. Именно по этому с ростом скрости руль наливается тяжестью, в отличие от ГУРа, с которым руль одинаково легко крутиться, что при скорости 0, что при 200 км/ч. В этом считаю главный минус ГУРа.
В идеале после 80км/ч ЭУР/ГУР должен, наоборот, сопротивляться кручению и чем выше скорость тем сильнее должно быть это сопротивнение. В разумных пределах конечно. Т.е. руль и после 80 км/ч должен тяжелеть, повышая тем самым, точность руления. В продвинутых системах, на доргих моделях авто, усилитель руля, именно так себя и ведет.
Приора не БМВ чтобы делать сложную систему увеличения противодействия в инструкции сказано что отключается и все!!! не надо городить огород не владея информацией.
Линейный вид
