АРХИВ:Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2

[GEMINI]

Продолжение темы

[053]

Подскажите поменял свечи стала троить двоить пропала тяга может это быть из-за того что перепутал местами катушки?

[ВитюХа 57]

Подскажите поменял свечи стала троить двоить пропала тяга может это быть из-за того что перепутал местами катушки?

Нет не может

[Буйный]

053, верни на место старые свечи и сам ответишь на свой вопрос.

[ВитюХа 57]

053, у тебя там часом она не 8-клапанная???

[SoftFelix]

Установил электролитические конденсаторы в цепи питания ИКЗ. Весь Drive2 давно бурлит этой доработкой. Конденсаторы использовал JAMICON серии WL (2 х 2200мкФ х 25В). Бонус есть в виде более стабильной работы двигателя на ХХ. Это я точно подметил. У меня практически с момента покупки машины установлена задняя опора на КПП. По этому вибрации на ХХ отдаются в салон более сильно (руль, рычаг переключения КПП), чем без этой опоры. Особенно на прогретом двигателе и установившемся ХХ. Сейчас RND-потряхивания движка на ХХ вообще нет. Свечи сейчас установлены NGK Iridium (пробег на них 3 года и более 50-ти тыс. км.), все ИКЗ - BOSCH (установлены по собственной прихоти 3 или 4 года тому назад).

Сами конденсаторы в термоусадке. Плюс конденсаторов подпаян на общий толстый синий провод.


Общий провод конденсаторов с клеммой под болт М6 на ГБЦ.


Естественно, возникает вопрос о долговременной надёжности данной доработки. В месте установки при работе двигателя образуются довольно высокие температуры, что плохо влияет на конденсаторы. В моём случае серия WL от JAMICON'а даёт 1000 часов работы конденсатора при +105С. Так что по мере работы конденсаторы будут подсыхать, терять ёмкость и увеличивать ESR. Возможно даже вздуются. Но в КЗ никогда не перейдут (по крайней мере такого я ещё не встречал для алюминиевых электролитических конденсаторов). Короче - со временем они просто исключаться из цепи доработки и их придётся заменить. На самом деле, есть более надёжные серии электролитов, даже у того же JAMICON'а, но у меня оказались только WL.

Замер расхода топлива ещё не делал, но адаптацию ЭБУ сбросил.

[Serg901]

Сообщение от SoftFelix

Бонус есть в виде более стабильной работы двигателя на ХХ.

Повторил, емкости JAMICON ТК (2 х 2200 мкФ х 25В), впаял около точек жгута S8 (+) и S9 (масса), провода короткие ~ 4...5 см.
Свечи Denco IK20 (иридий) - 2 г., 834 м.ч. Массы ЭБУ (доработка/разводка) сделаны 4 г. назад. ИКЗ - Bosch (с завода), гл. реле тоже не менялось. ЭБУ не сбрасывал, в дороге (под нагрузкой) пока не проверял - вечером/ночью ехать, вот и заценю: есть ли "приход". Жаль нет осц-фа (пульсации до/после), но по звуку ДВС работает ровнее не только на ХХ.

[SoftFelix]

Сообщение от SoftFelix

В моём случае серия WL от JAMICON'а даёт 1000 часов работы конденсатора при +105С.

Я тут проглючил. Это на <=8мм (диаметр) 1000 часов. Для >8мм - 2000 часов. 2200мкФ х 25В - 12мм. Так что нормально.

Сообщение от Serg901

емкости JAMICON ТК (2 х 2200 мкФ х 25В)

Общего назначения. НЕ "Low ESR". Но тоже +105С и 2000 часов.

Сообщение от Serg901

впаял около точек жгута S8 (+) и S9 (масса), провода короткие ~ 4...5 см.

Т.е. минус подпаял к общему проводу ИКЗ в гофре (чёрный), идущий от ЭБУ?

Сообщение от SoftFelix

JAMICON серии WL (2 х 2200мкФ х 25В)

Было очень большое желание поставить туда 2 х 3300мкФ х 25В. В наличии были. Но передумал. Вот тут человек эти кондёры вкрячивал ещё 2012-ом году. Считал при этом риппл тока для одного конденсатора и помножил на требуемый. Ёмкость получилась значительно выше нашей нынешней.

p.s. А движок реально на ХХ ровнее работает.

[Serg901]

Сообщение от SoftFelix

Т.е. минус подпаял к общему проводу ИКЗ в гофре (чёрный), идущий от ЭБУ?

Путаешь - от ключей ЭБУ к первичной обмотки ИКЗ идет (-) упр. провод, а я подключал к массе (S9), что для высокой стороны. Сечение провода к клемме поболее (изоляция тонкая), чем у (+), длина небольшая, клемма пропаяна. Думаешь стоило еще сечение увеличить?

Сообщение от SoftFelix

Было очень большое желание поставить туда 2 х 3300мкФ х 25В. В наличии были. Но передумал. Вот тут человек эти кондёры вкрячивал ещё 2012-ом году. Считал при этом риппл тока для одного конденсатора и помножил на требуемый. Ёмкость получилась значительно выше нашей нынешней.

Почитал, кое-что подчерпнул/вспомнил. Честно говоря я ранее почитал про муки в десятках - не заинтересовало. Похожие темы не искал. А тут твой пример))), для начала решил просто повторить - авто старое, поношенное. Значит эффект должен был проявиться и на не очень хорошей серии, хотя прикупил 4 шт. - внедрить в каждый отросток около разъемов ИКЗ.
Про срок службы пишут, что при снижении темп-ры на каждые 10*С вплоть до +25*С, срок эксплуатации удваивается. У меня ДВС не выше +94*С, в МО выше +68*С не видел (постоянно правда не контролировал).
Если по максимуму. В принципе можно применить на 35...50В - хар-ки лучше даже в серии ТК. Интересна мысль про шунт керамикой, попадалась давно статья в ВР про подобное ("улучшить поведение" емкости неважного качества в УМЗЧ). Если не ошибаюсь, то 2,2 мкф. при 2200 мкф., вывод к выводу.

Сообщение от SoftFelix

А движок реально на ХХ ровнее работает.

Жаль, что можно лишь субъективно оценивать проделанное - ибо получится обсуждение как по ссылке. Для моего авто проделанное также заметно и больше на низких оборотах. На стабильность оборотов не жаловался - было обычно 840 +...2. Звук выхлопа помягче - после прошивки ЭБУ приора немного рычала, привык))). Вечером немного потопил - лучше отзывается, утром не случилось - др. дорога, асфальт частично сняли перед ремонтом, но старт бодрее))).
Возможно соседу на двенашку 2007 г. отдам для пробы. Интересно, что будет/скажет - свечи пользует самые дешевые.

[gvsp]

Ночти на новой машине заменил катушку третьего цилиндра. Сейчас пробег под 50 тысяч. С утра затроила и выдала пропуски и пропуски в первом цилиндре. Поеду за катушкой и комплектом свечей.

[gvsp]

Из за отсутствия ключа торкс 8 пришлось на трёх цилиндрах ехать до деревни. Поменял катушку. Вторая менее, чем за 50 тысяч. Похоже и две оставшиеся рано или поздно накроются. Взял, как и в прошлый раз Лада Имидж, а то как то Боши почти в два раза дороже. Первая Лада Имидж уже тысяч 30 пробежала. Тьфу-тьфу без нареканий.