Отзывы владельцев о Ладе ПриореОтзывы владельцев о своих автомобилях Lada Priora седан, хэтчбек и универсал. Ощущения и опыт, полученный в условиях реальной эксплуатации. Плюсы и минусы автомобилей Лада Приора.
Аспид, иномарка с хорошими драйверскими качествами это Фабия RS.
Чуть проще ланцер с 1,8 МКПП до 700 рублей.
При выборе машины кроме дуделок перделок, неплохо бы смотреть на архитектуру подвески. Сзади балка, уже архаизм. Клиренс не самое последнее свойство в машине. На машине у которой сзади балка хоть 300 сильный мотор не устои онат на грунтовой дороге с хорошей скоростью, проверялось неоднократно сраный минивен Т 5 не догнать по грунтовке, ускакиваешь с дороги. Т5 высокий не быстрый, но из за свойств подвески едет на ура, а не скачет по дороге.
__________________
http://histrf.ru чистый исторический интернет
Аспид, иномарка с хорошими драйверскими качествами это Фабия RS.
Чуть проще ланцер с 1,8 МКПП до 700 рублей.
При выборе машины кроме дуделок перделок, неплохо бы смотреть на архитектуру подвески. Сзади балка, уже архаизм. Клиренс не самое последнее свойство в машине. На машине у которой сзади балка хоть 300 сильный мотор не устои онат на грунтовой дороге с хорошей скоростью, проверялось неоднократно сраный минивен Т 5 не догнать по грунтовке, ускакиваешь с дороги. Т5 высокий не быстрый, но из за свойств подвески едет на ура, а не скачет по дороге.
А с каких пор Lancer 1.8 гонкой стал? 10 сек до сотни, стоит он от 750, кстати...
Ездил я на нем, ничего интересного...
Про подвеску, безусловно, справедливо, но про балку далеко не очевидно. При грамотной настройке (занижения, подбор упругих элементов, углов и т.д.) и с балкой неплохо едущие на кольцах аппараты собирают. Если же 300 л.с. вкорячить, например, в стоковую Приору - ежу понятно, что гроб самоходный получится - до первого столба...
Собственно, драйверские свойства - это совокупность динамики, управляемости, тормозов и подвески. Почему покупка заводского автомобиля, заточенного именно под драйв, выглядит весьма привлекательной. Понятно, что можно многое сделать самому, но объем потребных НИОКР - подбор параметров, расчет требуемых значений и т.д. - это весьма большая работа и деньги. Самому - только в качестве хобби, если время/деньги деть некуда...
Если говорить про Kalina NFR, то из того, что уже точно известно - там будет подрамник (принципиально важный элемент), дисковые тормоза (передние увеличенные) в круг, клиренс на 2 см меньше стандартного, другие упругие элементы, рычаги и углы подвески.
Добавлено через 2 минуты
Ржака: чудо какое-то отминусило, не подписавшись - "развалится твой таз как газу дашь..."
Аспид, мне понравилась фраза быдло рейсера Эрика Давидовича про приору: "нет, ну она дерзкая такая, но управляемости нет, въ.баться можно в любую секунду"
Аспид, мне понравилась фраза быдло рейсера Эрика Давидовича про приору: "нет, ну она дерзкая такая, но управляемости нет, въ.баться можно в любую секунду"
По сути он прав - в стоке подвеска довольно валкая (это даже немцы подметили в каком-то тесте) при вполне достойных для бюджетного авто динамических характеристиках. Ну, и руль на 4 оборота - это, конечно, свинство...
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Vovanoto
Аспид, подожди пока появятся с навигацией и поворотниками в зеркалах - и бери!
Ну, уж нет... И так с октября (а NFR только в июне появится) без машины страдаю, благо - до работы пешком дойти запросто. Нафиг
А зачем встроенная навигация? Изврат же... Навигаторы быстро совершенствуются и дешевеют - хороший внешний всяко лучше.
В конце сентября из командировки вернулся (3 месяца), в это время приятель на моей Приоре катался, забрал, две недели всего поездил и в аварию попал (не по своей вине)... Жуть, как хреново без машины жить
Аспид, Калина NFR это круто. Сам два года гонял на Калине Спорт 1.6 (сейчас супруга докатывает), сейчас взял Приору (пока обкатка), как американец, мягкая такая плавная. Постепенно буду менять подвеску на спорт.
"Простой 126 мотор с валами и ресивером" - это тот, который ставят на Granta Sport - 120 л.с. Здесь будет что-то интереснее, скорее всего - доработанная голова (седла клапанов и т.д.), т.к. одними валами, ресивером и прошивкой 140 л.с. с 126-го не снять.
На гранте 120 сил, как раз без ресивера мотор, стоит стоковый рес. А на 140 уже стоит спортивный ресивер, валы скорее всего теже, вот получили 140. Голову пилить или еще что-то делать это гемор, врядли они будут с этим заморачиваться. Фотки мотора уже выкладывали на калинофоруме.
Цитата:
Сообщение от Аспид
Про шум коробки - хз, или мне на Приоре повезло и какая-то "бесшумная" попалась, или не замечал просто. Никакого дискомфорта.
Это пока на иномарке не покатаешься, потом от вазовской коробки тошнить будет. И не только от переключения, а в основном от воя и вибрации и всякого зуда.
Все это заметно когда медленно ездиешь, когда тапка в пол постоянно, то конечно не до этого.
Последний раз редактировалось Yuri N; 03.04.2014 в 14:11.
А с каких пор Lancer 1.8 гонкой стал? 10 сек до сотни, стоит он от 750, кстати...
Ездил я на нем, ничего интересного...
Про подвеску, безусловно, справедливо, но про балку далеко не очевидно. При грамотной настройке (занижения, подбор упругих элементов, углов и т.д.) и с балкой неплохо едущие на кольцах аппараты собирают. Если же 300 л.с. вкорячить, например, в стоковую Приору - ежу понятно, что гроб самоходный получится - до первого столба...
Собственно, драйверские свойства - это совокупность динамики, управляемости, тормозов и подвески. Почему покупка заводского автомобиля, заточенного именно под драйв, выглядит весьма привлекательной. Понятно, что можно многое сделать самому, но объем потребных НИОКР - подбор параметров, расчет требуемых значений и т.д. - это весьма большая работа и деньги. Самому - только в качестве хобби, если время/деньги деть некуда...
Если говорить про Kalina NFR, то из того, что уже точно известно - там будет подрамник (принципиально важный элемент), дисковые тормоза (передние увеличенные) в круг, клиренс на 2 см меньше стандартного, другие упругие элементы, рычаги и углы подвески.
...
Насчёт занижения. Кому как, я противник занижения, сильно от дорог зависит видимо. Тебе если для трека это одно, если для повседневной, то это другое. Я клиренс ниже 140мм не рассматриваю даже например, мне в половину мест не заехать будет.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от James May
Аспид, мне понравилась фраза быдло рейсера Эрика Давидовича про приору: "нет, ну она дерзкая такая, но управляемости нет, въ.баться можно в любую секунду"
Дак в инете полно вариантов приор, где мотор далеко за 200, тормоза родные взади барабаны, и по подвеске толком ничего не делалось. Он про такие говорит видимо.
__________________
http://histrf.ru чистый исторический интернет
10 сек до сотни, стоит он от 750, кстати... 
Линейный вид
