АРХИВ:Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 5...

[korenovsk]

Сообщение от Rambo

92 бензин и степень сжатия приоры не совместимы.

зря вы это сказали.. сейчас проснутся любители 92-го бензина и будут говорить, что он даже лучше для приоры

[немец]

Сообщение от Rambo

летом на трассе температура примерно 95-100, а в пробке лезет к 120-130. Внешне вроде как работает, но грееется. 92 бензин и степень сжатия приоры не совместимы. Бензин детонирует, ЭБУ сдвигает УОЗ в позднее положение (чтобы не звенело), вот он греться и начинает.

Проверял у оф.диллера. Завели, смотрели на прибор и держали руку на патрубке, который на радиатор идет. После где то 87-90С, патрубок стал теплый. Температура так и есть 95-102С. Сегодня утром до 107 полезла, когда в небольшую горку метров 500 ехал. Лью 95 или супер 92й. При 120-130 кипеть начнет наверно.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Евгеннн

И всё равно, если указатель температуры сильно не врёт, похоже что термостат открывается поздно (при более высокой темп.) и возможно не полностью.

У меня БК стоит, показания БК и указателя совпадают. А вот что не полностью открывается возможно, а патрубок на радиатор при этом будет греться?

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Пчёлкин

Точно ? Верхний и нижний патрубок должны быть одинаково нагреты горячие ,если нижний тёплый то термостат работает ,но не до конца открывается .Я у себя поменял термостат и температура пришла в норму.До этого постоянно вентилятор включался и температура за 100 градусов была.

Верхний проверяли у оф. дилера, становился теплый при 85-90С. А почему, если нижний тёплый то термостат работает, то не до конца открывается? То есть он должен быть холоднее, чем верхний?

[Moiseikin]

температура начала срабатывания термостата 85 гр.температура срабатывания вентилятора 102 гр.мацать рнада нижний патрубок а лучше соты радиатора и бачки.может быть верхний патрубок горячий а соты радиатора холодные

[Пчёлкин]

Сообщение от немец

У меня БК стоит, показания БК и указателя совпадают. А вот что не полностью открывается возможно, а патрубок на радиатор при этом будет греться?

Верхний будет горячий,а нижний теплый в общем разные .А должны оба горячие быть.

[Пчёлкин]

Как только поменял термостат оба горячие рука еле терпит в общем одинаковая температура обоих патрубков.

[Rambo]

Сообщение от немец

Проверял у оф.диллера. Завели, смотрели на прибор и держали руку на патрубке, который на радиатор идет. После где то 87-90С, патрубок стал теплый. Температура так и есть 95-102С. Сегодня утром до 107 полезла, когда в небольшую горку метров 500 ехал. Лью 95 или супер 92й. При 120-130 кипеть начнет наверно.

По нормальному проверять так.
1. Отсоединить шлангу от подогрева дросселя и слить жидкость с блока в бутылку, опущенную ниже уровня термостата.
2. открутить головку термостата, снять с нее шланги.
3. положить ее чашку с водой и начать греть.
При температуре примерно 85С клапан должен начать открываться.
Когда вода закипит, клапан должен открыться примерно на 10мм.
Если он открылся на 2-3мм - то он не годен и подлежит замене. При этом если проверка идет на машине, то патрубки горячие, и внешне выглядит как нормально.

[Serg901]

Сообщение от Rambo

При температуре примерно 85С клапан должен начать открываться.
Когда вода закипит, клапан должен открыться примерно на 10мм.

Есть точные значения для проверки.
Темп-ра начала открытия +85 ±2°С, за начало откр. принимается изменение положения основного клапана на 0,1 мм.
Полный ход (102°С) - не менее 8 мм. Большая величина хода (более 8 мм.) дает лишь больший "шаг" перемещения тарелки осн. клапана при изменении темп-ры (баллона термоэлемента) на каждый 1°С.
Далее в собранном термостате двигаться некуда, т.к. тарелка байпасного клапана упрется в корпус (байпасное отв.) и помимо воздействия на нее давления ОЖ из байпасного отв., дальнейшему откр. осн. клапана будет препятствовать еще и пружина малого клапана + тарелка большого клапана ограничивает поток ОЖ лишь до 8 мм. и дальнейшее ее перемещение поток не увеличивает.

См. рис.

Может так случится, что при замене на др. новую крышку (с термоэлементом), расстояние от малого клапана (закр. термостата) до корпуса будет менее 8 мм.

[Евгеннн]

Присоединяюсь. И ещё в вашем случае "немец" это может быть слабая циркуляция ОЖ. Может помпа плохо качает. Не полностью открытый термостат ведь тоже просто ограничивает циркуляцию по большому кругу.

[немец]

Сообщение от Moiseikin

мацать рнада нижний патрубок а лучше соты радиатора и бачки.может быть верхний патрубок горячий а соты радиатора холодные

Сообщение от Пчёлкин

Верхний будет горячий,а нижний теплый в общем разные .А должны оба горячие быть.

ок завтра буду мацать, потом отпишусь, что почем.

Сообщение от Rambo

По нормальному проверять так.
1. Отсоединить шлангу от подогрева дросселя и слить жидкость с блока в бутылку, опущенную ниже уровня термостата.
2. открутить головку термостата, снять с нее шланги.
3. положить ее чашку с водой и начать греть.
При температуре примерно 85С клапан должен начать открываться.
Когда вода закипит, клапан должен открыться примерно на 10мм.
Если он открылся на 2-3мм - то он не годен и подлежит замене. При этом если проверка идет на машине, то патрубки горячие, и внешне выглядит как нормально.

Вы имеете в виду снятый если, по этим 3м пунктам? А если установленный на машине, то как будто все в порядке, и патрубки греются, при достижении 85С Я правильно понял? Новый терм вроде кипятком проверяют, снятый?

[B u r e]

Сообщение от немец

ок завтра буду мацать, потом отпишусь, что почем.

Cам радиатор лучше щупать, если соты холодные значит все ясно. Проще заменить вставку на термостате, по времени и затратам не долго.