АРХИВ:Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 5...

[немец]

Сообщение от Moiseikin

мацать рнада нижний патрубок а лучше соты радиатора и бачки.может быть верхний патрубок горячий а соты радиатора холодные

Сообщение от Пчёлкин

Верхний будет горячий,а нижний теплый в общем разные .А должны оба горячие быть.

ок завтра буду мацать, потом отпишусь, что почем.

Сообщение от Rambo

По нормальному проверять так.
1. Отсоединить шлангу от подогрева дросселя и слить жидкость с блока в бутылку, опущенную ниже уровня термостата.
2. открутить головку термостата, снять с нее шланги.
3. положить ее чашку с водой и начать греть.
При температуре примерно 85С клапан должен начать открываться.
Когда вода закипит, клапан должен открыться примерно на 10мм.
Если он открылся на 2-3мм - то он не годен и подлежит замене. При этом если проверка идет на машине, то патрубки горячие, и внешне выглядит как нормально.

Вы имеете в виду снятый если, по этим 3м пунктам? А если установленный на машине, то как будто все в порядке, и патрубки греются, при достижении 85С Я правильно понял? Новый терм вроде кипятком проверяют, снятый?

[Serg901]

Сообщение от Rambo

При температуре примерно 85С клапан должен начать открываться.
Когда вода закипит, клапан должен открыться примерно на 10мм.

Есть точные значения для проверки.
Темп-ра начала открытия +85 ±2°С, за начало откр. принимается изменение положения основного клапана на 0,1 мм.
Полный ход (102°С) - не менее 8 мм. Большая величина хода (более 8 мм.) дает лишь больший "шаг" перемещения тарелки осн. клапана при изменении темп-ры (баллона термоэлемента) на каждый 1°С.
Далее в собранном термостате двигаться некуда, т.к. тарелка байпасного клапана упрется в корпус (байпасное отв.) и помимо воздействия на нее давления ОЖ из байпасного отв., дальнейшему откр. осн. клапана будет препятствовать еще и пружина малого клапана + тарелка большого клапана ограничивает поток ОЖ лишь до 8 мм. и дальнейшее ее перемещение поток не увеличивает.

См. рис.

Может так случится, что при замене на др. новую крышку (с термоэлементом), расстояние от малого клапана (закр. термостата) до корпуса будет менее 8 мм.

[B u r e]

Сообщение от немец

ок завтра буду мацать, потом отпишусь, что почем.

Cам радиатор лучше щупать, если соты холодные значит все ясно. Проще заменить вставку на термостате, по времени и затратам не долго.

[Moiseikin]

менять вместе с крышкой.там в крышке от работы клапана образуется небольшой износ всегда

[B u r e]

Сообщение от Moiseikin

менять вместе с крышкой.там в крышке от работы клапана образуется небольшой износ всегда

Не правильно написал значит, так и хотел сказать что крышку менять ))

[немец]

Сообщение от B u r e

Cам радиатор лучше щупать, если соты холодные значит все ясно. Проще заменить вставку на термостате, по времени и затратам не долго.

Ок буду все патрубки и соты щупать.

Сообщение от Moiseikin

менять вместе с крышкой.там в крышке от работы клапана образуется небольшой износ всегда

Понял.
Тут пишут что все термы разные METAL-INCAR, Прамо, Лузар. У меня еще заводской стоит. Машина 2010 года, какие тогда ставили? И какой термоэлемент и крышку ставить? Вот фото

[B u r e]

Сообщение от немец

Машина 2010 года, какие тогда ставили? Вот фото

у меня Прамо стоял

[Moiseikin]

какой стоял не помню.щас стоит лузар и вставка и крышка.кстати лузар вставки к другим крышкам не подходят.они и продаются в сборе с крышкой и прокладкой

[Пчёлкин]

Сообщение от немец

И какой термоэлемент и крышку ставить? Вот фото

Скорее всего на фото Прамо.Цена 615 руб крышка прокладка и термоэлемент с пружиной.

[немец]

Испытал сегодня свой термостат. Гудел не меньше 30-40 минут. Но все по порядку. Завел машину, пока прогревалась открутил решетку радиатора, чтоб рукой добраться до него. Замеры следил по БК и на приборке одновременно. Температура дошла через время до первоначального открывания термостата 85С. Верхний патрубок стал прогреваться, нижний патрубок и сам радиатор пока оставались холодными. По достижении рабочей температуры 90-95С все оставалось без изменений - верхний теплый, нижний и радиатор холодные. Радиатор щупал сверху, снизу, посередине, в общем везде, где доставал рукой, делая это периодически. Далее температура дошла до 102С, при этом как и положено в стоковой прошивке сработал карлсон на 1 скорости. При этом верхний теплый, нижний и радиатор оставались холодными. По истечении времени температура дошла до 105-106 С. Включились оба карлсона на 2й скорости уже. Опять верх теплый, низ и радиатор холодные. Когда вентиляторы перестали крутиться через примерно 7-10 минут, стал прогреваться нижний патрубок. Прошло еще минут 5. Думал что сейчас то уже начнет греться радиатор, но нет он все еще почему то оставался холодным. Разница в температурах верхнего и нижнего патрубков по примерным расчетам составляла 10-20С. Верхний теплее, нижний холоднее. Но рука на обоих терпит. Погудев еще минут 10-15 радиатор так и не стал теплый. Для чистоты эксперимента еще раз нагрел машину до срабатывания 2х карлсонов и температуры двигателя 105С. И вот еще что, даже на 2й скорости вентиляторы очень долго гудят, а двигатель практически не сбрасывает температуру со 102-105С. Перед тем как заглушить, включил на всю печку, температура сразу же начала падать, и за минуты 3 упала до 97, а потом и до 96С, т.е. вполне рабочей. Вентиляторы отключились, и я заглушил двигатель. Диагноз, ВСЕ-ТАКИ ТЕРМОСТАТ СДОХ. Когда был на ТО, еще было холодно и рабочая температура была в пределах нормы 95-97С. Поэтому я был уверен, что он рабочий. С потеплением двигатель стал греться до 100-102С при езде даже по трассе. В городе доходило до 107 по БК. Теперь дело стоит за выбором и заменой термостата. Спасибо за помощь друзья!