Действительно - малЕк. Но все же по более диаметром установить. (ИМХО).
Цитата:
Сообщение от SoftFelix
Правда, где-то встречал, что он менее эффективен, чем Хюндаевский.
Из-за размеров, наверное.
Цитата:
Сообщение от SoftFelix
и есть ли в нём клапан?
Я, не в курсе. Не попадалось, что б кто-то разбирал. Маловато конечно отверстие в патрубке. Но опять же люди пользуют.Конечно почитать бы отчет (установил - срок - снял).
Цитата:
Сообщение от Serg901
КГ вначале поступают в фильтр, выход через клапан на впуск. Может, но только вначале замерзнет весь фильтр,
Да утеплить его, хотя бы на зиму. Все равно межсезонное ТО делаем.
Цитата:
Сообщение от Serg901
выход через клапан
Интересно, на какое давление отрегулирован. Не в курсе? Может подточить пружинку. Работают же самодельные.
Цитата:
Сообщение от Serg901
"Золотое" соотношение циклонного ф. (считается) диаметр/высота - 1,6
Хм... Я смотрю у вас глубокий интерес и подход к данному вопросу о маслоуловителе. Что ж, это хорошо. А я что-то все поверхностно, лет уже несколько.
Разряжение в 15? Тогда может вакуумметр нужен. Да и параметры знать "наших" ДВ (новый, средний, старый по моточасам). Жаль, вакуумметра нет, а то бы замерял, на своем.Ради интереса.
Хм... Я смотрю у вас глубокий интерес и подход к данному вопросу о маслоуловителе.
Не очень. С различными возд. фильтрами связан по работе, но больше как пользователь))).
Цитата:
Сообщение от АСаныч
Жаль, вакуумметра нет, а то бы замерял, на своем.Ради интереса.
Жидкостный U-образный манометр предназначен для измерения низкого давления/разряжения газообразной среды. Возможно соединение через шланг 1...1,5 м и внутр. диаметром 6...8 мм, который выполняет роль демпфера пульсаций давления/разряжения.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось Serg901; 03.01.2017 в 15:06.
Serg901, как думаешь, клапан в циклонном фильтре (от BMW или Хюндая) не будет мешать работе нашего (126-го) двигателя? И будет ли от этого клапана дополнительный бонус?
Yes (типа ага). Прозрачная трубка, рейка с нанесенной шкалой (см. или мм.).
Думаю в мм. Две линейки прикрутить.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от SoftFelix
Serg901, как думаешь, клапан в циклонном фильтре (от BMW или Хюндая) не будет мешать работе нашего (126-го) двигателя? И будет ли от этого клапана дополнительный бонус?
Прошу прощения, за вмешательство. Мое мнение - нет. Вот по этому и думаю, сначала замерять разряжение. А пружинку можно и подпилить, если что.
Дождем, что ответит Serg901. Что-то подумал, вообще ее убрать в начале эксперимента.
Serg901, как думаешь, клапан в циклонном фильтре (от BMW или Хюндая) не будет мешать работе нашего (126-го) двигателя? И будет ли от этого клапана дополнительный бонус?
Нет.
Почему в штате подключена большая ветвь перед ДП - необходимое разряжение (под расчетное ко-во КГ) регулируется открытием ДЗ, а малая ветвь нужна лишь на ХХ, когда разряжения не хватает. При прогреве ДВС, когда обороты ХХ увеличены, на ХХ разряжение перед ДЗ выше - частично работает и большая ветвь.
Подключая большую ветвь через клапан после ДП, мы имеем то же самое, но уже без необходимости применения малой ветви. С клапаном точнее (увеличивает пропускную способность канала в зависимости от реального кол-ва КГ).
--- АСаныч, прежде чем пружинку удалить (даже временно), сделай замер разряжения на ресивере (после ДП). Сальники не рассчитаны как на давление, так и на разряжение (давить уже атмосфера будет).
---
Все же самое место циклону - в крышке ГБЦ, судя по фильтру бумера размеры позволяют. Проще с подключением, обогревом и сливом масла. Было бы как на 21176 (21177).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Подключая большую ветвь через клапан после ДП, мы имеем то же самое, но уже без необходимости применения малой ветви. С клапаном точнее (увеличивает пропускную способность канала в зависимости от реального кол-ва КГ).
Я правильно понял, что при установке уловителя с клапаном можно отключить малую ветвь (тонкий шланг ДП-РЕСИВЕР), заглушив соответствующие отверстия?