Сори за качество с телефона и грязь, погода у нас такая
Это при полностью вывернутых влево колесах.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от vovan
Нет, от лачевской тяги отрезать нижний шарнир и заменить его ухом с ШС 20. А можно кстати не выделываться, и отрезав шарнир приварить нижнюю втулку от яиц
А смысл? Вопрос расстояния до рычага это не решит, да же хуже будет. Да и не получиться. Шс имеют ограниченный ход пальца, и работают в сумме ходов 2х ШС. Один уберешь - оставшийся выломает при полном повороте колеса. Не надо усложнять себе жизнь.
Ты говорил, что это первый, пробный и т.д. Что менялось?
Добавлено через 1 минуту
Мне показалось, что с ШС более жесткая конструкция получается.
уменьшили длину нижнего кронштейна, (который вариться к стабу). доработали его форму (как раз из за проблемы на серийной подвеске близости рычага) немного приподняли, немного увеличили расстояние между стабом и рычагом скоро новый вариант обкатаем.
на ШС жесткости хватает. Еще раз повторюсь - секрет не в жесткости, а в измененных плечах работы стаба.
Почитай - тут умные дядьки писали: http://техномастер.рф/production/ser...t/2906.0600.04 Недостатки указанные у них проявляются при установке стабов 20 мм. Это очень много для наших авто. Если у большинства тюнеров считается показателем классной рулежки то, что их авто совсем не крениться, пусть так и думают и продолжают делать жесткую подвеску со всеми ее недостатками, минимальные крены авто не мешают авто рулиться в виражах.
От себя скажу, что 18 мм серийного стаба хватает и на гонку и на каждый день. Работу подвески с ним можно назвать как собрано - упругая со значительным уменьшением кренов и немаловажно - с УЛУЧШЕНИЕМ !!! комфорта. (как кошка на пушистых лапках ступает по дороге) честно не ожидал такого эффекта.
Добавлено через 7 минут
Имелось в виду стабы 18 и 20 мм на ШС...
т себя скажу, что 18 мм серийного стаба хватает и на гонку и на каждый день. Работу подвески с ним можно назвать как собрано - упругая со значительным уменьшением кренов и немаловажно - с УЛУЧШЕНИЕМ !!! комфорта. (как кошка на пушистых лапках ступает по дороге) честно не ожидал такого эффекта
У нас серийный стаб 20 мм. прийдется десяточный искать для экспериментов ))
У нас серийный стаб 20 мм. прийдется десяточный искать для экспериментов ))
Ну с поисками думаю проблем не будет. Желающих махнуться на стаб от приоры взамен на десятый очередь будет. "Дети моды из интернета" - грезят ломами вместо серийного стаба. Мы вот "неправильные" наверное, нам больше не надо, нам качественнее надо
В дополнении к теме.
Стаб является устройством в подвеске автомобиля, служащим для уменьшения боковых кренов в поворотах.
Это так и спорить с этим не стоит. Но это лишь часть цепочки, т.к. и характеристики пары (пружина-амортизатор), и геометрические параметры кинематики подвески влияют зачастую больше, чем сам стабилизатор, и рассматривать вопрос увеличения сопротивления крену вашего автомобиля путем замены только одного стаба в корне не правильно.
с просторов интернета:
"Достигнуть уменьшения крена можно несколькими методами:
1) увеличить жесткость упругих элементов подвески, установить короткоходные амортизаторы в паре с более жесткими пружинами, ограничители хода рычагов;
2) внедрить в конструкцию узел, выполняющий в поворотах роль дополнительного, упругого элемента.
Наименее подходящими оказался первый способ, потому что значительно снижалась комфортность автомобиля. Эти способы в основном применяются в спортивных болидах.
Поэтому в конструкции подвески использовался новый упругий элемент - стабилизатор поперечной устойчивости, который работает только при перемещении колес одной оси в различных направлениях – одно направление вниз, другое направление вверх."
Если подвеска имеет длинные ходы и вы установили более сильный стаб, то при быстрой рулежке влево - вправо крены будут минимальны. Но при движении в длинном вираже из-за большого хода в подвеске она раскроется, и крен будет. Если же пытаться победить это только установкой стаба максимальной толщины, то он будет "мешать" парам стойка-пружина правильно осуществлять свою работу.
Следствием неправильно подобранного стаба, как правило является увод авто наружу виража, вывешивание переднего колеса в вираже. Как понимаем - это не добавит нам скорости. Про комфорт на такой подвеске вообще молчу. Поэтому вопрос крена и управляемости необходимо решать только КОМПЛЕКСНО.
А для начала желательно определиться - что вы хотите получить от своего авто? Либо это будет машина на каждый день. Либо вы строите машину для участия в любительском автоспорте (опять же в какой дисциплине - кольцо, ралли и т.п.)
Я постарался максимально доходчиво и без лишних умных слов и выражений донести суть вопроса. Многие форумчане имеют достаточно опыта и знают данный вопрос. Но большинство совершенно не представляют, что откуда берется и строят свои авто по принципу "мне так посоветовал хороший знакомый", а потом не получая желаемого результата начинают винить в этом всех и вся. Подходите к вопросу правильно - изучите его, и скорее всего это поможет вам избежать лишних трат и разочарований, а в некоторых случаях и не даст угробить свой любимый авто в быстром вираже.
С уважением.
Apostol, 2 вопроса. Втулки от стандартного стаба подойдут на техномастеровский? Смотрю при выкрутах руля сильно изгибается шс, насколько оно долговечно по нашим дорогам?
Apostol, 2 вопроса. Втулки от стандартного стаба подойдут на техномастеровский? Смотрю при выкрутах руля сильно изгибается шс, насколько оно долговечно по нашим дорогам?
Отвечал уже выше. Стойки крутятся на ШС при вращении колес. Жестко соединить не получиться, т.к. не обеспечиться необходимый ход стоек стаба. (в отличии от заводского варианта, стойки стаба на шс подвижны при повороте руля, и имеют достаточно большую амплитуду движения) Запаса ходов 2 ШС на стойке хватает за глаза. До упора при работе пальцы ШС не достают, работают чуть больше половины общего хода.
По долговечности - за год не развалились и не стучат, дальше посмотрим (используем 18 мм стаб).
Добавлено через 2 минуты
на фото (при полностью вывернутом колесе) верхний шс практически стоит прямо, а повернулся только нижний, да и то не до конца. Так что запаса хода там хватает.
Apostol, как они выворачиваются, что хватает хода и так далее я понял еще с более ранних постов, вопрос был именно про долговечность. И про втулки стандартного стаба остался вопрос..и ТМ и сток 20мм, подойдут же?
Apostol, как они выворачиваются, что хватает хода и так далее я понял еще с более ранних постов, вопрос был именно про долговечность. И про втулки стандартного стаба остался вопрос..и ТМ и сток 20мм, подойдут же?
Рад, что ты понял..
только объясни мне, как ты видишь использование стандартных втулок на стабе техномастера или стока с таким вариантом стоек стаба?
Я как то выше написал в минусах данной системы.. яйца в любом случае ходят дольше. На многих иномарках стойки стаба вообще расходник. У нас машины ездят не по идеальным дорогам, впрочем как и везде. Пока не жаловались на стойкость и надежность данной конструкции и ее элементов.
Никого ни к чему не обязываю, просто поделился опытом в теме.. Каждый выбор делает сам, нужно ему это или нет.
скоро новый вариант обкатаем.
Линейный вид
