Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 3
в571оа -спасибо за столь подробный ответ.машина 2008 года,крышку на расш-ом бачке поменял,объясню ситуацию поподробнее может это могло повлиять на повышение температуры?:оставил в апреле месяце знакомым,сам уехал из города,треснул расширительный бачок,они его заменили и залили туда розовый антифриз феликс,в машине был залит толи тосол толи антифриз синего цвета,что точно было залито не знаю,машину купил в начале апреля,они так наездили 2000-2500 км,я приехал сразу сменил ОЖ,когда ее слили она была ржаво-коричневого цвета,промыли систему два раза дистиллированной водой,залил антифриз,поехал в Нижний Новгород туда обратно еще около 1200 км на улице уже было больше +20,температура по трассе ниже 100 не опускалась,машина у меня 2 месяца и всех нюансов по ней не знаю,просто по холоду такой проблемы с температурой не было.Кондер пока вообще не включаю.
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 3
Цитата:
Сообщение от леха=60
никто еще таких не ставли
ну впринципе я поставил (спешил, выходов не было, денег тоже).. на вид: качество литья турбинки не очень.. если уж какую турбинку и провернёт, то именно эту.. пока только 4ткм, но нежели чо - отпишусь..
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 3
Цитата:
Сообщение от Sancho797
в571оа -спасибо за столь подробный ответ.машина 2008 года,крышку на расш-ом бачке поменял,объясню ситуацию поподробнее может это могло повлиять на повышение температуры?:оставил в апреле месяце знакомым,сам уехал из города,треснул расширительный бачок,они его заменили и залили туда розовый антифриз феликс,в машине был залит толи тосол толи антифриз синего цвета,что точно было залито не знаю,машину купил в начале апреля,они так наездили 2000-2500 км,я приехал сразу сменил ОЖ,когда ее слили она была ржаво-коричневого цвета,промыли систему два раза дистиллированной водой,залил антифриз,поехал в Нижний Новгород туда обратно еще около 1200 км на улице уже было больше +20,температура по трассе ниже 100 не опускалась,машина у меня 2 месяца и всех нюансов по ней не знаю,просто по холоду такой проблемы с температурой не было.Кондер пока вообще не включаю.
Чтобы много местный форум не курить - краткий ликбез.
По антифризу.
Сходи в магазин и посмотри, к какой группе относится этот самый "розовый Феликс". Тосол и все прочее относится к группе С( или G, пишут по-разному)11. Если я ничего не путаю, этот Феликс относится к G12. ЭТИ АНТИФРИЗЫ НЕ СМЕШИВАЮТСЯ!
НО!
От такого смешения гибнет в первую очередь помпа, во вторую - термостат, потом засирается все остальное. Ежели чего из этого вылетело бы, явно заметил бы. Помпы просто так тихо не мрут - проявляется.
Термостат.
Номинальная температура начала открытия термостата - 85 градусов. С открытого термостата ОЖ идет в радиатор. Значит, прогревая машину на холостых оборотах мы должны иметь горячий ВЕРХНИЙ патрубок от радиатора и холодны НИЖНИЙ, пока на приборке указатель не уйдет к отметке 90. После этого нижний патрубок должен начать нагреваться.
Если этого не происходит или происходит при более высокой температуре, или патрубок от термостата начинает прогреваться раньше и медленнее - термостат сдох.
Вентилятор СОД (левый, внути моторного отсека)
Выключается в районе 95 градусов ОЖ, включается в районе 105. Рассчетная температура кипения тосола при атмосферном давлении 114 градусов.
Пробка расширительного бачка
Должна быть завернута плотно. В пробке имеется хитрый клапан, который поддерживает в СОД повышенное давление во время работы и не дает создаваться разряжению при остывании ОЖ. Если клапан рабочий, то температура кипения ОЖ повышается.
Кипение ОЖ - это не как в чайнике. Столбов пара из-под капота может и не быть. ОЖ может вскипать так, что этого визуально видно и не будет. Кипение, как учит школьный учебник физики, это образование паровых пузырьков по всему объему жидкости. ОЖ может закипать локально, в местах наибольшего выделения тепла. По сути своей кипащая ОЖ близка к пене, т.е. практически не забирает тепло от деталей двигателя и плохо перекачивается водяной помпой - полный кирдык с перспективами глубокой капиталки движка.
Датчики температуры.
Их два. Один "обслуживает" приборную панель, другой - ЭСУД. Хитрый компьютер ЭСУД выдает команды на запуск вентилятора СОД. Параметры включения и выключения вентилятора можно менять, например поставить Твкл -102 градуса, а Твык - 85. Таким образом вентилятор будет включаться раньше, а выключаться - позже. Обычно заводских установок 104/96 вполне хватает.
Вся беда с этими датчиками в том, что они:
а) могут сдохнуть, как и любая другая деталь авто
б) их показания зависят от бортового напряжения, т.е. чем ниже бортовое напряжение, тем выше они "выдают" температуру. Собственно, для двигателя это никак не хуже, но вот указатель на панели начинат канифолить мозги хозяину.
Чтобы их проверить, нужен внешний, т.е. никак не завязаный на бортовую сеть авто, термометр.
Кондиционер.
Кондиционер ДОЛЖЕН работать! Длительные простои на нем сказываются отрицательно, как и на любой другой технике, где есть разного рода сальники. Конструкция предполагает, что сальники смачиваются и смазываются рабочей жидкостью в процессе ее движения. При простое сальники пересыхают, трескаются и перестают выполнять свои функции. Применительно к кондею - вытекает антифриз. Заправить и обслужить кондиционер можно только в условиях специального сервиса (разобрать можно и самостоятельно - дурное дело не хитрое).
Кондиционер можно включать при температуре воздуха больше -5 градусов. В самом кондиционере есть на этот случай свой термодатчик и при более низкой температуре кондей не включится (у Панасоника лампочка не загорится, а у Халлы загорится, но кондей не заработает).
Кроме охлаждения воздуха, кондиционер выполняет важную функцию по осушению воздуха. Особенно полезно, когда стекла в салоне начинают запотевать. Потому - должОн работать, хотя бы по полчаса в неделю, а зимой - при первой же возможности.
Еще одна полезная функция кондиционера - наличие второго вентилятора и управление первым (который в СОД). При включении кондиционера ДОЛЖНЫ работать ОБА вентилятора охлаждения. При этом машина с исправной СОД держит температуру тосола ок. 90 градусов практически в любых условиях и довольно долго.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 3
в571оа, извини, но чуток уточню и поправлю, про:
Цитата:
Сообщение от в571оа
.....Вся беда с этими датчиками в том, что они:
а) могут сдохнуть, как и любая другая деталь авто
б) их показания зависят от бортового напряжения, т.е. чем ниже бортовое напряжение, тем выше они "выдают" температуру. Собственно, для двигателя это никак не хуже, но вот указатель на панели начинат канифолить мозги хозяину.
Чтобы их проверить, нужен внешний, т.е. никак не завязаный на бортовую сеть авто, термометр....
а) Если произойдет отказ датчика температуры или его цепи, работающего с указателем в панели приборов (расположен на БЦ), то показаний нет, но на работу ДВС это не отразится. Датчик, работающий с контроллером (на термостате): при его отказе (неисправности его цепи), при работающем ДВС, включается и работает вентилятор радиатора, загорается "чек".
б) От величины бортового напряжения зависят показания только датчика комбинации приборов. Датчик ЭСУД связан с контроллером двухпроводной цепью, на него подается напряжение +5 В от внутреннего источника напряжения контроллера, через резистор (около 2 кОм).
Про проверку. Если уж озадачились точностью ДОЖ (именно для ЭСУД, т.к. от него зависят большинство функций управления ДВС. Точность другого датчика не так важна), то для проверки в "домашних условиях" без термометра, достаточно его снять и проверить по двум точкам: 0*С и +100*С. Для этого нужна: смесь льда и воды, т.к. 0*С - температура таяния льда, +100*С - кипящая вода. Для измерения сопротивления датчика - мультиметр. Таблица с значениями. Какая допускается погрешность датчика, я не знаю, указывается лишь, что при отклонениях от указанных значений - замена датчика.
Внешний термометр, приложенный к БЦ или термостату, не даст точную температуру ОЖ, т.к. для этого он (середина измерительной части) должен находиться, перпендикулярно или под углом, на оси потока ОЖ. Датчик, установленный на термостате, соответствует этому условию.
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 3
Добрый день. ВОзник вопрос. Заметил что при движении очень часто стала подниматься температура ОЖ до 105гр (хотя на улице совсем не жарко) и не остывает даже при включении карлсона (по крайне мере 5 минут вентилль молотил, а температура не падала). Потом включил печку на максимум и температура упала. Куда надо смотреть, на что обратить внимание? Раньше т-ра выше 100 гр не поднималась(замечал по БК), а потом постепенно температура включения вентилятора начала почуть расти.
__________________
- Я мненью Вашему вращенье придавал, и осью был мой детородный орган...
Линейный вид
