Ответ: предпочтение ак.Батарея производитель и ампераж
sanya_kz, тот который влезет, не шучу, говорю серьезно.
Вот, чтобы дальше небыло споров:
Цитата:
Первый вопрос, который при этом возникает – какой емкости аккумулятор выбрать? Простейший (и зачастую самый правильный) ответ – той, которую рекомендует изготовитель автомобиля и которую можно посмотреть в “Руководстве по эксплуатации”. Для большинства карбюраторных легковых автомобилей не будет ошибкой назвать емкость 55-60 А·ч. При правильно настроенных системах питания и зажигания, моторном масле нужной вязкости ставить аккумулятор повышенной емкости не очень целесообразно.
Но возможны и отступления от этого правила. Например, на машине установлено много энергоемкого электрооборудования и генератор в городском цикле не справляется с питанием потребителей и подзарядкой аккумулятора. В этом случае выбор аккумулятора повышенной емкости позволит реже заниматься снятием его с автомобиля и подзарядкой, уменьшит вероятность того, что утром после вечера, проведенного в многочасовых пробках, автомобиль будет не завести из-за разряда аккумулятора. На сколько большей емкости можно ставить аккумулятор? Здесь все определяется не емкостью, а габаритами, можно ставить любой, который влезет на отведенное место. Один распростарненный миф. “Аккумулятор емкости, большей чем рекомендуется заводом-изготовителем, будет недозаряжаться на машине”.
Это не так. Точнее, не совсем так. Простейшая аналогия: Есть водопровод с заданной производительностью (генератор), пусть 0,019 л/с (70 А). Есть цистерна (аккумулятор), пусть емкостью 55 л (55 А·час). Есть ведро, которым забирают воду, пусть емкостью 2,5 л (стартер, отбирающий в течение 30 секунд ток 300 А). Если мы заберем воду один раз (заводимся с первой попытки), то независимо от емкости бочки (емкости аккумулятора) для восполнения потерь 2,5 литров водопроводу понадобится 130 секунд. И эта цифра никак не связана с емкостью бочки. Другой вопрос, что чем больше бочка, тем больше попыток можно сделать, больше воды из нее вычерпать, а следовательно, водопроводу понадобиться больше времени для ее заполнения. И если посадить “в ноль” аккумулятор существенно большой емкости, то для его полной зарядки возможно понадобиться так много времени, что коротких зимних поездок может для этого просто не хватить. Но, с другой стороны, штатного аккумулятора в таком случае просто не хватит для столь многочисленных попыток заводки.
Предложенная модель является предельно упрощенной, так как зарядный ток меняется во времени, генератор отдает аккумулятору свой полный номинальный ток только во вплоне определнных условиях (номинальные обороты, отсутствие других потребителей), которые на практике практически не встречаются. К тому же максимальный ток, отдаваемый аккумулятором стартеру, т.ж. зависит от степени заряженности и сопротивления вращению. Вам никогда не удастся разрядить стартером аккумулятор на 100%.
Сказали, что аккумуляторы которые устанавливают на вазе - это полное Г..
полностью с тобой согласен, в прошлом году родной АКОМ замерз в нутри при - 27 где то может даже и ниже))) полутора суток потом размораживался у батарейки, и еще столько же заряжался)))
полностью с тобой согласен, в прошлом году родной АКОМ замерз в нутри при - 27 где то может даже и ниже))) полутора суток потом размораживался у батарейки, и еще столько же заряжался)))
Я после того как родной аком подвел 2 раз и не завелся зимой а было то всего 5-7 градусов ниже 0 выкинул нафиг и поставил VARTA 60 а/ч больше не рекомендую т.к . генератор на 80 ампер стоит и больше просто будут обмотки генер греться и можнот спалить да и не надо он больше
полностью с тобой согласен, в прошлом году родной АКОМ замерз в нутри при - 27 где то может даже и ниже))) полутора суток потом размораживался у батарейки, и еще столько же заряжался)))
А почему он замерз недогадываешся? Значит плотность была низкая, возможно из-за того что разряжен. У тестя на пятере такой пятый год пашет и ничего не разу даже не заряжал его, правда он зимой не ездиет но аккумулятор стоит в холодном гараже.
В 96м с завода шестерку пригнали-на ней стоял FIAMM. Так он лет 9 без обслуживания проработал, после чего сдох и реанимировать не удалось. Хотел батарею той же фирмы найти-не смог:( На приоре (08 год) стоит подольский - уже раза 3 заряжал(то ли из-за музыки не успевает зарядиться, то ли регулятор менять надо....еще не разбирался)
А почему он замерз недогадываешся? Значит плотность была низкая, возможно из-за того что разряжен. У тестя на пятере такой пятый год пашет и ничего не разу даже не заряжал его, правда он зимой не ездиет но аккумулятор стоит в холодном гараже.
в то время машине всего 2-3 месяца было))рано заряжать))) до этого подобный проблем не встречал с другими акомуляторами))
Комбинированный вид
