Странно что люди ожидают от АБС еще и снижения тормозного пути ничего что колесо для повышения управляемости разблокируеться и делает неполный проворот. Вот накопление этих проворотов и приводит к увеличению! тормозного пути, но водитель при этом получает управляемость! Либо-либо.
Другое дело если есть ЕБД. Тогда да, когда для водителя важне не управляемость а возможность недогнать переднего на перекрестке то без ЕБД никуда. А иначе АБС ссыграет с вами жесткую штуку. Когда хотите остановиться а не можете. Я не знаю есть ли ЕБД на приорах, но если нету, то такое АБС мне даром не нужно.
ЗЫ А периодично нажимать тормоз а-ля АБС я давно умею и пару раз меня это спасло.
ЗЫ А периодично нажимать тормоз а-ля АБС я давно умею и пару раз меня это спасло.
Ну ты прям робот, за секунду 2-3 раза заблокировать и отпустить колеса...
Цитата:
Сообщение от Geram
Другое дело если есть ЕБД. Тогда да, когда для водителя важне не управляемость а возможность недогнать переднего на перекрестке то без ЕБД никуда. А иначе АБС ссыграет с вами жесткую штуку.
ТЫ бы хоть прочитал что такое ебд, прежде чем утверждать что оно сделано для того чтобы сократить тормозной путь, его суть в том чтобы распределять усилия между колесами и не да дать автомобилю менять траекторию, не смотря на разность покрытия под колесами
Странно что люди ожидают от АБС еще и снижения тормозного пути ничего что колесо для повышения управляемости разблокируеться и делает неполный проворот. Вот накопление этих проворотов и приводит к увеличению! тормозного пути, но водитель при этом получает управляемость! Либо-либо.
Другое дело если есть ЕБД. Тогда да, когда для водителя важне не управляемость а возможность недогнать переднего на перекрестке то без ЕБД никуда. А иначе АБС ссыграет с вами жесткую штуку. Когда хотите остановиться а не можете. Я не знаю есть ли ЕБД на приорах, но если нету, то такое АБС мне даром не нужно.
ЗЫ А периодично нажимать тормоз а-ля АБС я давно умею и пару раз меня это спасло.
А ты знаешь, что самый эффективный момент торможения возникает именно когда колесо на грани срыва в юз. Именно этот момент и поддерживается абс. EBD на приоре есть.
А вот я сегодня АБС зауважал еще больше: на плавном левом повороте на скорости 60 км/ч перед носом увидел открытый люк - справа машина, слева тоже в метрах 70, я по тормозам и руль влево, АБС застрекотало и машинка послушно объехала колодец (дорога - снежное месево) и все это, наверное, секунды за 1,5-2... Честно говоря, 10 лет ездил без АБС, а теперь и не знаю смог ли я это проделать без него и не влететь под встречную машину или в колодец...
Если б не АБС, наверное и не пытался бы тормозить - мог в занос уйти..
Последний раз редактировалось Viktor532; 24.12.2010 в 21:44.
...я по тормозам и руль влево, АБС застрекотало и машинка послушно объехала колодец (дорога - снежное месево) и все это, наверное, секунды за 1,5-2...
Вот главное назначение АБС! И закрепите пожалуйста вверху страницы этой темы. Люди,всю жизнь ездившие на шестерках-девятках,конечно теряются сначала,при езде на авто с абс,чего ждут от него незнаю. Езжу (на работе) 6 лет на разных очень дорогих машинах,могу сказать,что на приоре абс работает правильно.
Был у меня такой случай.
Заснеженная трасса, идёт сильный снег, впереди крутой поворот градусов на 120. Сбрасываю перед поворотом скорость до 60, входя в поворот прибавляю газ. Что твариться за поворотом не видно, поворот слепой.
И вдруг по среди поворота в 10-15 метрах перед собой вижу грейдер, который чистит мою полосу. Жму до упора на тормоза и резко на встречку. И тут из-за поворта встречная машина почти в упор мне появилась. Не отпуская педали тормоза, резко возвращаюсь в свою полосу, практически упираясь в грейдер.
Повторюсь всё это происходит в повороте.
И самое главное при всех этих манёврах: педаль тормаза я не отпускал чисто рефлекторно (АБС пиналась дай боже), машина шла чётко по траектории задаваемой мной при помощи руля, и ни малейшего намёка на занос.
Не было бы АБС пару оборотов вокруг своей оси я точно бы сделал.
За 1,5 года так привык к АБСке, что на машинах без неё ездить зимой или по сырой дороге просто боюсь.
Ну ты прям робот, за секунду 2-3 раза заблокировать и отпустить колеса...
ТЫ бы хоть прочитал что такое ебд, прежде чем утверждать что оно сделано для того чтобы сократить тормозной путь, его суть в том чтобы распределять усилия между колесами и не да дать автомобилю менять траекторию, не смотря на разность покрытия под колесами
1. я потому и написал "а-ля". но надо будет знакомого попросить поглядеть с какой частотой блокируються колеса а не чтото там стрекочет. То что я видел в городе на чужой я не заметил там такой чатсоты блокировки. А так да -я нажимаю где-то один раз в секунду
2. насчет ебд значит был неправ, я почемуто думал что при макс нажатии оно отключает абс и заставляет тормозить авто юзом. гдето я эту ведь инфу вычитал, но где ясен пень уже не помню. кстати сегодня с утра иномарочка выпрыгнула на правую обочину, т.к. асб ей не давала возможности остановиться и не догнать передстоящего на перекрестке. я как раз на этом перекрестре стоял в левой полосе для поворота налево. глядел на судорожные потуги владельца остановиться.
ничего что колесо для повышения управляемости разблокируеться и делает неполный проворот. Вот накопление этих проворотов и приводит к увеличению! тормозного пути, но водитель при этом получает управляемость! Либо-либо.
Линейный вид
