Доброго времени суток! Такая проблема- в морозы ниже 25 машина постояв ночь утром завожу она сразу заводится ,но через 1-2 происходит щелчек в р-о не блока включения света и авто глохнет и так постоянно . Таким образом мучая и сбрасывая ошибку 1602 кое как заводится Троя . В остальное время без промлем заводится, все происходит после простоя в мороз
Вопрос ковырявшим электропроводку: на электросхемах есть точки соединения нескольких проводов, обозначенные буквой S с номером. Как выглядят эти точки? Скрутки внутри жгутов или как то более явно?
Моя проблема - в точке соединения проводов от главного предохранителя ЭСУД(30а, в блоке у АКБ) и проводов к главному реле и предохранителю, на схеме эта точка обозначена как S3. Напряжение на предохранителе род капотом в норме, а до главного реле доходит только 9 в. Этого мало для того, чтобы эбу увидел включение главного реле и соответственно, он не "просыпается", не отключается иммобилайзер и нет связи с диагностикой.Так где физически расположена эта точка?
Моя проблема - в точке соединения проводов от главного предохранителя ЭСУД(30а, в блоке у АКБ) и проводов к главному реле и предохранителю, на схеме эта точка обозначена как S3. Напряжение на предохранителе род капотом в норме, а до главного реле доходит только 9 в. Этого мало для того, чтобы эбу увидел включение главного реле и соответственно, он не "просыпается", не отключается иммобилайзер и нет связи с диагностикой.Так где физически расположена эта точка?
Часто в клемнике самого преда.
__________________ Профессиональная диагностика и чиптюнинг авто. CTTeam
Сомневаюсь. От предохранителя под капотом уходит один провод, квадратов 16, к реле и предохранителю бензонасоса (под панелью, возле эбу) приходят провода потоньше, квадратов по 5, и тоже по одному, значит, соединение где то посредине....
Сомневаюсь. От предохранителя под капотом уходит один провод, квадратов 16, к реле и предохранителю бензонасоса (под панелью, возле эбу) приходят провода потоньше, квадратов по 5
Не перепутал с подводящим (общ.) от АКБ для всех предохранителей доп. блока? Токи ЭБУ не стартерные - общ. пред на 30А, поэтому для чего сечение 16 квадратов?)))
Крайний слева - предохранитель 30А к ЭБУ. Если бы был один уходящий провод, то нет смысла одевать/защищать его тюбингом
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Не перепутал с подводящим (общ.) от АКБ для всех предохранителей доп. блока? Токи ЭБУ не стартерные - общ. пред на 30А, поэтому для чего сечение 16 квадратов?)))
Крайний слева - предохранитель 30А к ЭБУ. Если бы был один уходящий провод, то нет смысла одевать/защищать его тюбингом
Могу ошибаться, смотрел в темноте с фонариком. Гляну еще раз.
по этому проводу не только ЭБУ питается, еще почти все исполнительные и некоторые датчики.
ЗЫ провод включения втягивающего реле стартера - один одинешенек, и в тюбинге
Последний раз редактировалось Sector; 06.12.2016 в 12:07.
по этому проводу не только ЭБУ питается, еще почти все исполнительные и некоторые датчики.
Пред. 30А общий (в доп. блоке) для всей системы управления ДВС, после него (точка S3) и остальной набор пред. и реле. Др. цепи с питанием +12В для жгута зажигания нет. Пред. 30А => общ. точка S3 => на главное реле, реле б/насоса и ЭБУ (в зависимости от схемы тросик/Е-газ). Датчики (и др.) подключены после гл. реле и пред 15А только те, которые требуют питания 12В (ДМРВ, ДСА, нагреватели ДК, КПА, ИКЗ, форсунки).
Поэтому необязательно снимать клемму с АКБ для сброса ЭБУ (тросик), достаточно вынуть пред. 30А.
Цитата:
Сообщение от Sector
провод включения втягивающего реле стартера - один одинешенек, и в тюбинге
На моем такого не было и нет. Это позже применяли, видимо изоляция провода тонкая)))
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!