Кто там писал, что воздух никак не связан с мощностью???
Я и не заявлял этого, если быдете внимательны.
РВ напрямую связан с расходом бензина, т.к. самая богатая смесь (из личного опыта) получалась 12.6.
Т.е. больше прокачивается воздуха (хоть по факту, хоть по показаниям инженерника) - больше сгорает топлива.
Поэтому я не хочу вылезать за рамки 350кг.
Повторю свой вопрос. Ты по трассе всю дорогу в отсечке (читай в зоне макс МРВ) едешь?
Или все-таки в зоне 3-4тыс. на 10-50% дросселя? А теперь вопрос №2, какой МРВ (расход) в данных условиях? И как он связан с макс. МРВ?
__________________
Рассчитаем ДВС, КПП, подбирем конфиг под запросы, прикинем бюджет, поможем с запчастями, соберем правильный мотор. Теперь нас двое Москва, Люблино.
По трассе на оборотах 4500-4800 при дросселе не более 15%.
Никто не знает где начнётся полка максимального момента с валами, пиленой башней и ресивером и уж тем более сколько воздуха будет поглощать мотор.
На стандартной приоре при таких условиях скорость=140км/ч, воздух=120кг, смесь=1:13.1, бензин=120/(13.1*0,76*1,4)=8,6л/100км.
Как бы не оказалось так, что установив всё это получится 160кг воздуха - считай +30% к расходу бензина при аналогичных условиях.
В случае 160кг и калибровках онлайн (смесь чутка богаче посчитаем): 160/(13.2*0,76*1,4)=11,4л/100км.
При чём здесь экономия бензина?
При одинаковой скорости и манере вождения редко какой человек согласится на 30% прирост расхода бензина.
Судя по отзывам ресивер ПроКар лучший для гражданского тюнинга.
Так же валы СТИ-3 считаются "народными" валами.
Доработанная башня это очень заметный приход независимо от валов и ресивера.
По трассе на оборотах 4500-4800 при дросселе не более 15%.
Никто не знает где начнётся полка максимального момента с валами, пиленой башней и ресивером и уж тем более сколько воздуха будет поглощать мотор.
На стандартной приоре при таких условиях скорость=140км/ч, воздух=120кг, смесь=1:13.1, бензин=120/(13.1*0,76*1,4)=8,6л/100км.
Как бы не оказалось так, что установив всё это получится 160кг воздуха - считай +30% к расходу бензина при аналогичных условиях.
В случае 160кг и калибровках онлайн (смесь чутка богаче посчитаем): 160/(13.2*0,76*1,4)=11,4л/100км.
Тока ты не учел один момент. Двигатель едет лучше, чтобы ехать с той же скоростью дроссель надо открывать меньше. Чтобы поддерживать заданный режим езды не нужно больше воздуха, а следовательно и топлива. При нормальной настройке, расход денза меняться не должен.
Еще раз повторю, моя машина ела 10л по трассе при мощности 160л.с. (450-500кг МРВ). При фазированном впрыске думаю было бы меньше.
А вообще ЭТО ПАРАНОЙЯ!!!!
__________________
Рассчитаем ДВС, КПП, подбирем конфиг под запросы, прикинем бюджет, поможем с запчастями, соберем правильный мотор. Теперь нас двое Москва, Люблино.
Не перестаю удивляться тому, как люди ведутс яна рекламку ресивера Прокар и колхозные графики мощности в 127 сил.
Едет только тим80, остальное недалеко от стока.
По поводу валов СТИ-3 соглашусь, очень хорошие валы с ровным моментом в диапазоне, который устроит простого обывателя.
По поводу фазированный/попапаралл - фазированный до определённого момента экономичнее. Не забываем про галочку "асинхронное обогащение при ускорении" в калибровках.
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от 316-ый
Еще раз повторю, моя машина ела 10л по трассе при мощности 160л.с. (450-500кг МРВ). При фазированном впрыске думаю было бы меньше.
А вообще ЭТО ПАРАНОЙЯ!!!!
10 литров по трассе это перебор.
Это ж как надо гнать, чтоб столько нажечь?
на сайте стт прописано что перекрытия именно под валы 8.9. 288 1.5-1.0 так и выставлять кто как думает ? они не полнообразные это норм в чем отличие от полнообразных
ставил их на днях приора сток +паук 4-2-1
на стандартных шестернях пулучились перекрытия 2*2,2
выпуск на зуб прикрыл итог 2*0,6, холостой 1000 практически ровный
едет схолостых , приход 5-7700, мрв 355кг
Линейный вид
