vega202, не факт, что ты переключишься быстрее чем я на 3й уеду с 3000...Можно и на 2й ехать если быстро нужно... акустический комфорт мне больше нравится... про всякую экономию не думаю... Мне так нравится я так и езжу...
Зачем ты едешь на таких оборотах, что преследуешь???
Если считаешь что на третьей быстрее уедешь с 60ти чем переключение с 5й на 2ю, то просто попробуй сам топни на 3й (например не на достижение определённой скорости 90),а на расстояние какое нибудь метров на 50 или 100.
Я преследую в любом деле некий вполне понятный рационализм. Укоряться рационально на той передаче на которой это возможно сделать именно так как необходимо. Тоесть резво на третью, быстро на вторую, просто на 4й плавно останусь на 5й. А слушать шум мотора и вой кпп на 3й просто ровно перемещаясь с моей точки зрения нерационально.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Alekz96
vega202, ну бывает же надо в 2-3 метра ускорение, а их ты проспишь на переключении...
Ну если честно немогу даже представить такой момент, чтоб на такое расстояние требовалось именно ускориться, если только вклиниться в смежную полосу, так если это уже задумано то и саорость соотвптствующая подоткнута как правило. Ну неспантанно же такие решения делаются, тем более как я уже писал в потоке.
Я вот только приехал домой, и честно на родном ресе намного лучше момента до 6500, дальше сильный спад, а мне больше и не надо. Сегодня не получилось,но завтра выпуск чуть закрою до 1.3 или 1.0-рекомендация ОКБ.
Впуск отпушу до 1.5. Не понравиться опять подниму. Просто взрыв происходит после 4800.
Когда я писал фирме прокар, то при установке на родной рес, выпуск всегда писали мне поднимать не больше 1.0-1.2. а вот впуск поднимали до 2.0
вопрос прокару Нужен приход во всем рабочем диапазоне до 6500об.
>>
вот такой ответ был фирмы прокар на родной рес Перекрытие в ВМТ впуск 2,1 мм/ выпуск 0,92 мм!
Добавлено через 1 час 13 минут
Ребята как можно узнать максимальный расход воздуха, если нету спортивнного шитка прибока? через что можно узнать? что можно подключить? Что можно купить?
dnk-1478, 17+16+11 - дорого?
На днях сниму разрезные шестерни и поставлю на обычные. Помыл движок - фазы уползли.
Для соревнований не дорого, там цель оправдывает средства. А для личного использования не знаю при такой цене этого: http://omsk.baza.drom.ru/dvs-sr20det-32041138.html
Мне нравится тюнить ваз, только последнее время закрадывается впечатление что ценики не в адеквате, или я скай тюнить начал.
dnk-1478, т.е. на корче ездить норм, а на крепком железе не норм?
Я не в этом контексте. А к тому что япа двиг турбовый стоит 30 т.р. С коробкой которая не развалится, и посмотри на наши цены, такое ощущение что их двигатели фуфло а наши прям вечные и эталон качества.
По рядам вообще молчу, как начнешь читать, то зубья срезало, то подшипники развалились.
Просто почему то наше крепкое железо стоит как их турбо железо!
И что то мне не вериться что наше колено крепче чем SR 20 колено.
Я думаю ты прекрасно понимаешь о чем я.
Я не против крепкого железа, я против неадекватной ценовой политики.
Добавлено через 1 минуту
В дополнение: у них наше железо и нас наше железо, только для нас их железо почему то дешевле обходится. Вот парадокс блин.
dnk-1478, прекрасно понимаю, но ты жулик тот ещё.
Напиши стоимость абсолютно нового атмо движка 1.6 Honda vtec мощностью 180лс.
А я тебе напишу, что новое атмо-СТИ будет стоить примерно 210000 за такую же мощность.
Атмо СТИ за 210000 (+/- 10000) мощностью 180+, отсечкой 9600.
Блок (в сборе в 80000 укладывается) 197.3, коленвал 74.8, шатуны 135.1, поршни 83.0.
Головка (в сборе в 90000 укладывается) запил, цельники 31.0, клапана 32/28, валы ОКБ SR.
Впуск 4 дроссельный (40000 или около).
Навесное копейки, даже не считаем.
Линейный вид
