Ну во первых Ниссан им врят ли проплатил, так он занял в том тесте последнее место, а во вторых цифры то не с потолка беруться ведь, это же не ощущения.
А вопросики такие:
Это вы машинками менялись? Скажи честно сколько км. ты проехал за рулем Альмеры? и сколько пассажиром?
И каже ты определил что Альмера не способна войти на большей скорости в поворот чем Приора? откуда такая информация, я лично на это вопрос ответить не могу
Машинками менялись. Про километраж не скажу - просто не засекался километраж. Пассажиром гораздо больше, чем за рулём. Про поворот на скорости - даже пассажиром чувствуется положение машины на дороге во первых, а во вторых - понаблюдай за альмера со стороны, лучше на идущей за ней машине - сам увидишь, что делает корма альмеры
Машинками менялись. Про километраж не скажу - просто не засекался километраж. Пассажиром гораздо больше, чем за рулём. Про поворот на скорости - даже пассажиром чувствуется положение машины на дороге во первых, а во вторых - понаблюдай за альмера со стороны, лучше на идущей за ней машине - сам увидишь, что делает корма альмеры
Ну честное слово, смешно уже становится, ты утверждаешь что Приору не Кренит? По моим пассажирским ощущениям - не меньше чем НАК, хоть и в нем и отсутствует СПУ.
Прямо и незнаю на чье мнение мне опереться)) на уже кажущееся мне предвзятым субъективное мнение одного Приоровода или на конкретные цифры результатов замерений профессионалов, где совсем пртивоположные выводы
Минусы все какие то выдуманные, которые встречаются на большинстве автомобилей а реальных существующих минусов НАКа ты кроме короткоходной подвески, цены авто и з/п к нему больше и не озвучил.
Макс, если бы я накатывал в год не меньше 50-100 т.км. , я возможно бы и задумался о потенциальных дорогостоящих ремонтах.
Прошло уже 14 месяцев с момента покупки НАКа, а пробег у меня 18 000, вложить 6 000 р. в год на тех. обслуживание НАКа я в состоянии, единственное что не нравится в моем НАКе, это царапающеся дверные обшивки и иногда появляюшийся в сильные морозы стук в подвеске, в остальном доволен.
Да НАКов-такси в последнее время вижу приличное количество, думаю это о чем-то говорит.
хорошо что так, хотя пробег в 18000 не показатель, сам понимаешь.
НАК вобщем машина очень даже не плохая, но на следующую ступень после Приоры не тянет.
Ну это смотря кто как шагает)
В общем не спорю, поэтому и сраниваем.
Даже помотрел сейчас сколько стоит АКлассик в Корее в переводе на наши деньги, от 260 000 за простенькую до 370 000 рублей за полную комплектацию, АККП, электропакет, Кожа.
А за Рено Флуэнсе просят от 310 000 р.
Последний раз редактировалось Лентяй; 03.02.2010 в 16:10.
НАК вобщем машина очень даже не плохая, но на следующую ступень после Приоры не тянет.
Это машины одного уровня. Причем в каждой свои плюсы и минусы. НАК скорее больше городская машина для езды с работы на работу, причем по хорошим дорогам(для перевозки чего либо кроме себя любимого она не сильно приспособлена). Прежде чем съехать с асфальта в лес нужно оценить будущие последствия, потому как сказываются минусы НАКа - большой передний свес, маленький клиренс, короткоходовая подвеска и большая масса. Для трассы машина тоже не ахти - таскает ее, но с другой стороны, низкий расход и достаточно приемистый двигатель на трассе выручают. Но самый большой недостаток НАКа это стоимость и недоступность запчастей.
Не надоело Вам НАКУ хрень приписывать? Судя по предыдущему посту Приора прям внедорожник и шоссейный болид в одном лице, а НАК никуда не годная машина. Я не знаю какие там в Челябинске леса, но в Рязанских НАК точно не пропадет. А по шоссе, конечно не идеал устойчивости, но что то я совневаюсь что Приора в этом плане выигрывает. Единственное, я сразу продал штатные докатки и поставил нормальные диски с резиной, может на них таскало?
И не надо что НАК - это машина для одного, единственный минус, в том что спинка не складывается, а в остальном, размерах салона и багажника(сравниваю с седаном) альмера немного выигрывает. Постоянно езжу в деревню, беру жену, ребенка, тестя с тещей, в багажник коляску + продуктов на неделю, 50 км. по трассе + 20 по разбитому асфальту(приходится значительно снижать скорость)+5 по грунтовке и ничего все довольны, всем комфортно.
Ну а по низкому расходу, думаю у приоры он еще ниже, ведь она легче.
Вот факты:
клиренс,мм
НАК - 172 , Приора -170
свес пер.б.,мм
НАК -178, Приора -220
свес. зад. б., мм
НАК -217, Приора - 181
расстояние между осями, мм
НАК - 2535, Приора -2492
Последний раз редактировалось Лентяй; 04.02.2010 в 10:19.
[/ur
Линейный вид
