viktor-, Извините за корявость вопроса. Машина сильно реагирует на поперечный наклон дороги. Какой параметр в подвеске необходимо изменить чтобы уйти от этого?
Что происходит с машиной ? как реагирует ?
__________________
Лучший в жизни учитель,- это опыт,- только берёт дорого. Но обьясняет доходчиво!
Поднял заднюю часть автомобиля, установив под амортизаторы проставки, сместив при этом кастер в отрицательную сторону причем слева -0*12', а справа +0*18'. Почему образовалась такая разница не понял? Отрегулировал убрав шайбы 3 шт слева и одну справа. Получил слева +0*24', а слева +0*30'. Оставил пока такие показания если что буду убирать шайбы дальше.
Дабы не наводить путаницы
1 Кидает на скорости от сбитого схождения (НЕВНЯТНЫЙ РУЛЬ)
2 Если разный возврат руля с поворотов сбит наклон стоек
3 Если тянет в сторону то большая разница в развале
Хотя при сбитом наклоне тоже тянет в сторону Как проверить пункт 2 .
И еще на машинах с ГУРом или ЭУР проблемы с уводом будут сглажены усилителем .
__________________
Лучший в жизни учитель,- это опыт,- только берёт дорого. Но обьясняет доходчиво!
viktor-, несколько вопросов, поскольку особо не в теме...
кто такие домики сзади и где именно они, их ставят или они идут на стоке? просто, как я понял без этих самых домиков рулится лучше?!
почему оптимальный вариант сход/развала именно в таких параметрах (с кастором понятно) -0,20 и +0,05 градусов, а не -0,5 или 1 градус на развал, сход не знаю какой?
на стоке кастор 1,3 правильно?
есть какие-то данные по опорам со смещёным центром на сколько они увеличивют кастор, какие вы рекомендуете и почему?
Линейный вид
