Вроде стало лучше. При торможении хоть ощущается, что тормозит.
Дело конечно хозяйское. Но эффективность нестандартных настроек АБС лучше "ощущать" не на дороге, а на стенде (до/после изменений), т.к. условия на нем всегда одинаковые и по общим параметрам (тормозной путь, суммарная торм. сила и ее распределение между колесами авто) оценить проделанное проще и безопасней для всех.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Но эффективность нестандартных настроек АБС лучше "ощущать" не на дороге, а на стенде
Да, 7% приличная разница. Хотя может оказаться, что АБС этот радиус нужен только для того, чтобы знать на какой скорости переставать работать.
У меня уже на второй Приоре стоит нештатная резина логановского размера и АБС. Поправки не вносил, работой АБС и курсовой (на последней Приоре) полностью удовлетворён. Ну кроме рыхлого снега, конечно.
Вот именно-доволен. И многие довольны. И довольным не понять недовольного. А у меня не было тормозов вообще. Сегодня попробовал на льду. Ну так она хоть останавливаться начала. А то как санки. Вспомнилось как детей на санках разгонишь и отпустишь и они по инерции едут. Вот я так и ехал.
И многие довольны. И довольным не понять недовольного. А у меня не было тормозов вообще.
Давай от печки, при нормальном сцеплении колес. Чем отличается авто без АБС с отрегулированным схождением и исправными амортизаторами/стойками - практически ничем. Схождение влияет на увод при торможении, амортизаторы/стойки - на длину тормозного пути. Усилие на педаль, с помощью ГТЦ преобразуется в давление и передается к колесным т.цилиндрам. Разница т.силы на колесах одной оси должна быть минимальна. Соотношение по осям регулирует "колдун".
Гидромодулятор АБС снижает, повышает или удерживает постоянным давление ТЖ в колесных т.цилиндрах. Для чего - оптимальное регулирование тормозных сил. Т.е. при нормальном сцеплении колес, АБС маскирует (нивелирует) неисправности ТС при отклонениях больше допустимых.
---
Так если у тебя тормозов "не было" - зачем сразу лечить АБС, она что сбрасывала давление из-за нереально большой длины окружности или это происходит из-за неравномерности работы т.цилиндров в начале/середине хода педали? Или ГТЦ неисправен - недостаточное давление в ТС. Причиной м.б. и ВУТ. Стендовые проверки ТС достаточно хорошо информативны. Можно же проверить усилие на педаль с тормозной силой передней оси, посмотреть отклонения в работе т.цилиндров с разным давлением в ТС на графике и т.д., сравнить как происходит торможение с АБС и без нее (откл.).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Из аватарки видно, что 21723-01-015 - комплектация для внутреннего рынка с ЭУР и АБС.
З/резина шипованная GY 175/65R14 (1834 мм), 3-й сезон 185/65R14 (1871 мм), в п.г. менялся ГТЦ на Шнивовский и полностью задние тормоза (кроме задающего диска для датчика), передние - еще ранее. Изменений в настройках АБС не производилось.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Из аватарки видно, что 21723-01-015 - комплектация для внутреннего рынка с ЭУР и АБС.
З/резина шипованная GY 175/65R14 (1834 мм), 3-й сезон 185/65R14 (1871 мм), в п.г. менялся ГТЦ на Шнивовский и полностью задние тормоза (кроме задающего диска для датчика), передние - еще ранее. Изменений в настройках АБС не производилось.
Я в комплектациях ни бум-бум.
Просто меня тоже пару раз АБС пугала. Скорость км 15-20, колея, лёд под свежим снегом, и не видящий меня авто, сдающий задом. А АБС вообще тормозить не даёт. Вот и думай про рекомендации все просчитывать заранее.
Просто тормоза у меня были, и техосмотр всегда прохожу честно. Но когда на дороге немного скользко АБС отключает тормоза.
В какой-то ссылке я прочитал, что оказывается у спортивных(не помню какого уровня) машин тоже есть АБС. Но для них регулировки другие. Чуть пожостче.
Ага, сказал я. Значит возможны регулировки!! Значит для немолодой тетушки одни регулировки, а для шумахеров другие. Вот я и порегулировал.
Просто тормоза у меня были, и техосмотр всегда прохожу честно.
Мы же для себя их делаем, а не для дяденьки.
Цитата:
Сообщение от Чумарик
В какой-то ссылке я прочитал, что оказывается у спортивных(не помню какого уровня) машин тоже есть АБС. Но для них регулировки другие. Чуть пожостче.
Думаю, что смысл преследуется иной - для экономии времени при прохождении поворотов нужна возможность управляемого заноса, а АБС по своей сути этому препятствует, поэтому настройками уменьшают ее "чувствительность". АБС же не увеличивает давление, а лишь поднимает его до создаваемого ГТЦ, после сброса, за счет откр. клапанов. Соотношение давления в передних/задних тормозах меняется по мере прилагаемого усилия на педаль.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось Serg901; 22.03.2017 в 18:18.
А в чем разница сильно чувствительной и менее чувствительной АБС. К примеру на льду.
Про сильно чувствительную догадываюсь, что нажимай, что не нажимай, разницы никакой.
Я как то понял, что АБС уменьшает давление в обоих колесах до тех пор пока идущее юзом перестает идти юзом. И если одно попало на участок льда, то все колеса перестают тормозить.
Комбинированный вид
