У вас хронический недозаряд. Чтобы компенсировать разряд АКБ за один запуск двигателя генератором нужно прооехать километров 15. Ток утечки тоже велик. У меня при включенной сигналке 35мА. Поднимать эксплуатационную плотность можно только когда АКБ заряжена полностью. Зарядите свой АКБ (не пожалейте времени...) и проконтролируйте плотность. В Вашей ситуации есть вероятность что она поднимется выше 1,30. Тогда ее придется уменьшать.
Я в курсе что недозаряд что я и сделал(зарядил акум.) время покажет мёртвый он или нет. Почему поднимать плотность можно только при полностю заряженой батарее? А если она при зарядке не поднимается?
Как только снимешь клемму с подключёнными щупами тестера, тестер всё ещё будет показывать бесконечность, но как только ты оденешь клемму обратно подожди немного и смотри на показания, вот и всё.
Спасибо, но вот это не понял........... Т.е если подключить согласно рисунку тестер покажет бесконечность! А как только я одену клему обратно, как же я замерию ток утечки тестером, ведь клемма будет стоять на АКБ и уже не соответсвовать рисунку.................?????????
__________________
80% красоты автомобиля находится в его колёсах! Генри Форд
Спасибо, но вот это не понял........... Т.е если подключить согласно рисунку тестер покажет бесконечность! А как только я одену клему обратно, как же я замерию ток утечки тестером, ведь клемма будет стоять на АКБ и уже не соответсвовать рисунку.................?????????
Сделай, всё нормально будет, схема просто для наглядности :smile: Держи щупы хорошо, а иначе если контакт оборвётся, то придётся всё заново.
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
Сделай, всё нормально будет, схема просто для наглядности :smile: Держи щупы хорошо, а иначе если контакт оборвётся, то придётся всё заново.
Так как сделать-то, я снял "+" клему, поставил в разрыв АКБ и "+" провода тестер, он показал бесконечность, потом одел клему обратно на АКБ, а тестер теперь куда девать чтоб померить-то?
__________________
80% красоты автомобиля находится в его колёсах! Генри Форд
что то вы друг друга совсем запутали --тестер в режиме измерения тока на максимальной шкале(полярность не путать для стрелочников) включить в разрыв любой клеммы аккумулятора и все . тестер покажет ток утечки. почему на максимальной шкале --при всключении токовым броском можно спалить тестер. если это цифровик он сам шкалу выберит.
можно изголится не разрывая цепь аккумулятора---отпустить гайку крепления клемы. щуп зацепить за клемму . а другой поставить вертиеально на вывод аккумулятора . и окуратно преподнять клемму до разрыва цепи --и всего делов. удачи.
Я в курсе что недозаряд что я и сделал(зарядил акум.) время покажет мёртвый он или нет. Почему поднимать плотность можно только при полностю заряженой батарее? А если она при зарядке не поднимается?
Плотность поднимается при полностью заряженной АКБ что-бы избежать преждевременной сульфатации активной массы пластин и привести плотность в соответствии с районом эксплуатации. К примеру на югах норма-1,24, а в районе Воркуты норма-1,30. Подъемом плотности емкость АКБ не повышается, изменяется только температура замерзания электролита. Если Вы живете в районе где нормой является плотность 1,27 и она достигается зарядкой, то нет смысла проводить данную манипуляцию. Ведь подняв плотность в разряженном АКБ до нормы электролитом 1,40 и потом зарядить то легко можно получить плотность выше чем нужно. А это очень нехорошо для ресурса АКБ... Плотность 1,30 это тот разумный максимум который позволяет и работать и достаточно долго служить в условиях крайне низких температур в условиях Крайнего севера. На югах АКБ с плотностью 1,30 при прочих равных условиях проживет значительно меньше чем с плотностью 1,24...
что то вы друг друга совсем запутали --тестер в режиме измерения тока на максимальной шкале(полярность не путать для стрелочников) включить в разрыв любой клеммы аккумулятора и все . тестер покажет ток утечки. почему на максимальной шкале --при всключении токовым броском можно спалить тестер. если это цифровик он сам шкалу выберит.
можно изголится не разрывая цепь аккумулятора---отпустить гайку крепления клемы. щуп зацепить за клемму . а другой поставить вертиеально на вывод аккумулятора . и окуратно преподнять клемму до разрыва цепи --и всего делов. удачи.
+1, вот))
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
Плотность поднимается при полностью заряженной АКБ что-бы избежать преждевременной сульфатации Подъемом плотности емкость АКБ не повышается, изменяется только температура замерзания электролита. Если Вы живете в районе где нормой является плотность 1,27 и она достигается зарядкой, то нет смысла проводить данную манипуляцию. Ведь подняв плотность в разряженном АКБ до нормы электролитом 1,40 и потом зарядить то легко можно получить плотность выше чем нужно. А это очень нехорошо для ресурса АКБ... Плотность 1,30 это тот разумный максимум который позволяет и работать и достаточно долго служить в условиях крайне низких температур в условиях Крайнего севера. На югах АКБ с плотностью 1,30 при прочих равных условиях проживет значительно меньше чем с плотностью 1,24...
При добавлении электролита плотностью 1,40 в разяженый акум. плотность стала 1,20. После зарядки акум-ра плотность стала 1,26-1,27. Я живу на северо-западе. На предыдущей машине делал то же самое, после чего отъездил 2 с лишним года не снимая акум. с машины. Плотность была всегда в районе 1,24-1,25.
Линейный вид
