93.3702 поставил на авто и ...... 13.5в без нагрузки с нагрузкой падает до 12.4
Нужно проверить все провода, которыми он подключается. часть 93.3702 (на pic) не работает, если нет сигнала от приборки. Остальные рн нового образца (на мотороллке) работают без приборки
Температура двигателя 60 С, напряжение на клеммах аккумулятора 12,64 В.
Без потребителей:
14,25 В - "+" генератора "-" корпус генератора.
14,21 В - "-" корпус генератора "+" предохранитель 60А.
14,20 В - "+" генератора "-" аккумулятора.
14,15 В - на аккумуляторе.
Почистил место крепления массы у термостата.
14,25 В - "+" генератора "-" корпус генератора.
14,24 В - "+" генератора "-" аккумулятора.
14,21 В - "-" корпус генератора "+" предохранитель 60А.
Выводы:
после чистки земли в цепи "+" генератора "-" аккумулятора "отыскалось" 0,04 В.
Сегодня утром на холодный двигатель, без потребителей, аккумулятор 12,31 В:
14,33 В - "+" генератора "-" генератора.
14,25 В - на аккумуляторе
было на холодный двигатель без потребителей на аккумуляторе 13,9 В сегодня было 14,25 В.
Откуда появилось 0,3 В?
Клемма масса - ток стартера через нее. Шевелил пред-ли)))
Клемму на (+) проводах к шпильке гены лучше замени на https://e-a.d-cd.net/bf9bfccs-960.jpg - пайка надежней всего. Т.к. это безобразие, а не клемма на 90...110А.
Вот эту
Далее клеммы на предохранителях 60А: разбираешь разъемы (двумя тонкими стержнями отжимаешь фиксаторы клеммы и вынимаешь), пропаиваешь клеммы, канавку (указана стрелкой) заливаешь припоем. Попутно, по очереди можно пропаять клеммы к всем предохранителям.
Вот фото
С массой проще всего - при необходимости меняешь клемму и переносишь на шпильку стартера. Очень удобное место и провод ничему не мешается.
Фото
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
снял генератор с авто, проверил обмотки между собой на обрыв и замыкание и на корпус и также ротор тоже,диодный мост все отлично, поставил новый РН 93.3702 поставил на авто и ...... 13.5в без нагрузки с нагрузкой падает до 12.4в а было раньше 14.2в у кого какие мысли? авто приора генер КЗАТЭ 80А
Я тоже ставил РН 93.3702 на БАТЭ 90 и результат тоже был такой. Вывод-они все с заниженным напряжением! Ставь 844.3702 или 845.3702. А если соображаешь в электронике, то лучше сделай самодельный и забудь
__________________
Если руки золотые,то не важно откуда они растут
Всем драутуйте ну вот и лето прошло с ней и жара, а вот в жару то я и чухнул , ставил машину в гараж так как ехать надо было на работу, и увидел что АКБ разряжен (индикатор на АКБ черный), и странно то то что визуально не наблюдал, точнее не обращал внимания на панельку приборов что там у меня с напряжением( панель Flash x4), ну значит начал шарить по всевозможным форумам и набрел на такую вещь как ТОРН-77, возможно кто то из Вас и слышал про такой чудо регулятор, автор которого выпускает его аж с 80х годов прошлого века постоянно его модифицируя (прям как вирус какой то ) Ну кароч снял я свой генератор, и почему же я думал что он у меня на 115А, а он всего то 90А но суть не в этом, кароче на холодном двигателе напряжение было 14-14,2V но как только двигатель прогревался напряжение падало до 13,6-13,8V, а если еще и кондей включишь(оч жаркое лето было) напруга проседала до 12,8-13,2V, ну там еще +фары, ПТФ,магнитола, и всего по маленьку набиралось до того что панель показывала 12,2-12,4V. и вот поставил я этот ТОРН-77, завел двигатель, о красота, напряжение 14,5V, включаю все потребители, фары ближний\дальний, обогрев заднего стекла, кондей, музыку ПТФ, напруга проседает до 13,6V и индикатор заряда начинает мигать (это там какой то режим оповещения заложенный в ТОРН-77), кароч результата как такового у меня добиться не получилось, обошелся этот ТОРН-77 мне в 1380р вместе с пересылкой. Заскочил я в авто магазин и увидел там генератор от СТАР вольт на 120А, ну куда деваться, конечно же купил, 4700р отдал за него, час работы и генератор установлен в авто, завожу и напруга 14,2V все как бы хорошо, включаю так же все потребители, напруга просаживается до 13,7V тоже вроде бы как бы не плохо. теперь собственно вопрос к экспертам: внутреннюю схему генератора все вроде как бы знают, а именно в том что дополнительных 3 диода стоят на возбуждений, так вот, когда силовые диоды нагружаются (клемма В+) то что в тот момент происходит на доп диода?, те которые на возбуждение, получается что напряжение возбуждения ни как не связанно с борт сетью, от того и просаживает напряжение. у кого какие мысли? про температурную компенсацию я молчу, она действительно в РН отрабатывает свое, так как генератор стоит прям около радиатора соответственно на него идет теплый воздух в связи с чем и уменьшается напряжение на генераторе. мне важен сам вопрос в том чтоб при включений нагрузок напряжение не просаживалось до 13,5-13,6V, а стабильно держалось в районе 14-14,2.
Спасибо!
включаю все потребители, фары ближний\дальний, обогрев заднего стекла, кондей, музыку ПТФ, напруга проседает до 13,6V и индикатор заряда начинает мигать
Жаль нет обогрева л/стекла - он всего 46А при вкл. берет (мин. 36А). Но можно еще дворники вкл. 4-6А))))
ЭСУД - 20А
Лампа 55W (мощность на входе при 13,2В - 68W), их 6 = 31А
Габариты - 3А
Обогрев з/стекла - 14А
Магнитола - 5А
и т.д. (попогрейка, кондей + вент-ры, зеркала, ЭУР, АБС - по предохранителям, т.е. половину указанного тока сгорания), заряд АКБ - от его состояния и/или отданного пускового тока (если ему еще что-то останется при таком упр. нагрузкой).
Цитата:
Сообщение от livek
мне важен сам вопрос в том чтоб при включений нагрузок напряжение не просаживалось до 13,5-13,6V, а стабильно держалось в районе 14-14,2.
Ими лучше пользоваться разумно даже в движении. Сто раз уже писали:
Макс. отдаваемый ток возможен при 6000 об/мин генератора, передаточное число ДВС/генератор 1/2,4. Т.е. обороты к/вала ДВС должны быть не менее 2500 об/мин., чтобы генератор выдал ток, который на нем написан (при указанном там же напряжении). На оборотах ХХ любой генератор не более 40...50% от макс. возможного.
Посчитайте сумму токов возможной нагрузки/измерьте потребляемый ток - не надо хотеть невозможного. Устранение потерь в б/сети тоже может повысить напряжение на АКБ (величина напряжения важнее для него, чем для остальных потребителей).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Макс. отдаваемый ток возможен при 6000 об/мин генератора, передаточное число ДВС/генератор 1/2,4. Т.е. обороты к/вала ДВС должны быть не менее 2500 об/мин., чтобы генератор выдал ток, который на нем написан (при указанном там же напряжении). На оборотах ХХ любой генератор не более 40...50% от макс. возможного.
а там хоть добавляй хоть не добавляй обороты, можно и до 4х тысяч докрутить напряжение один фиг не подниметься
Добавлено через 8 минут
давай по рассуждаем так, возбуждение генератора независимо от выходного напряжения генератора, по тому на клемме В+ просадки, а по цепи возбуждения по сути все в порядке
__________________
И все то мне бог дал и личико красное, и рученьки золотые, и жопоньку с приключениями
ну вот и лето прошло с ней и жара, а вот в жару то я и чухнул 
, ставил машину в гараж так как ехать надо было на работу, и увидел что АКБ разряжен (индикатор на АКБ черный), и странно то то что визуально не наблюдал, точнее не обращал внимания на панельку приборов что там у меня с напряжением( панель Flash x4), ну значит начал шарить по всевозможным форумам и набрел на такую вещь как ТОРН-77, возможно кто то из Вас и слышал про такой чудо регулятор, автор которого выпускает его аж с 80х годов прошлого века постоянно его модифицируя (прям как вирус какой то 
) Ну кароч снял я свой генератор, и почему же я думал что он у меня на 115А, а он всего то 90А но суть не в этом, кароче на холодном двигателе напряжение было 14-14,2V но как только двигатель прогревался напряжение падало до 13,6-13,8V, а если еще и кондей включишь(оч жаркое лето было) напруга проседала до 12,8-13,2V, ну там еще +фары, ПТФ,магнитола, и всего по маленьку набиралось до того что панель показывала 12,2-12,4V. и вот поставил я этот ТОРН-77, завел двигатель, о красота, напряжение 14,5V, включаю все потребители, фары ближний\дальний, обогрев заднего стекла, кондей, музыку ПТФ, напруга проседает до 13,6V и индикатор заряда начинает мигать (это там какой то режим оповещения заложенный в ТОРН-77), кароч результата как такового у меня добиться не получилось, обошелся этот ТОРН-77 мне в 1380р вместе с пересылкой. Заскочил я в авто магазин и увидел там генератор от СТАР вольт на 120А, ну куда деваться, конечно же купил, 4700р отдал за него, час работы и генератор установлен в авто, завожу и напруга 14,2V все как бы хорошо, включаю так же все потребители, напруга просаживается до 13,7V тоже вроде бы как бы не плохо. теперь собственно вопрос к экспертам: внутреннюю схему генератора все вроде как бы знают, а именно в том что дополнительных 3 диода стоят на возбуждений, так вот, когда силовые диоды нагружаются (клемма В+) то что в тот момент происходит на доп диода?, те которые на возбуждение, получается что напряжение возбуждения ни как не связанно с борт сетью, от того и просаживает напряжение. у кого какие мысли? про температурную компенсацию я молчу, она действительно в РН отрабатывает свое, так как генератор стоит прям около радиатора соответственно на него идет теплый воздух в связи с чем и уменьшается напряжение на генераторе. мне важен сам вопрос в том чтоб при включений нагрузок напряжение не просаживалось до 13,5-13,6V, а стабильно держалось в районе 14-14,2.
Линейный вид
