Есть два мнения, что ЭУР не отключается вообще а "тяжелеет". Второе мнение что отключается на 80 км/ч, но ни как не на 30 км/ч!
Цитата:
Сообщение от Djoni
ГУР намного чётче рулится и намного информативнее!!!
ГУР может быть четче из-за короткой рулевой рейки!
По поводу рейки. Мне раньше по фиг было, но когда увидел как на 6-ке(ВАЗ) змейку проходят, задумался. Все таки надо поменять. Чем короче рейка, действительно, руль информативнее, и ямы легче объезжать. Так что, думаю стоит поменять. Если кто знает, подскажите какую короткую рейку лучше поставить?
Чушь!!!Потому что ВАз не проектировал расположение на двигателе ещё одного навесного потребителя в виде кондея в добавок к ГУРу!!!!Это место предназначено либо для ГУРа либо для Кондея.На Шниве стоит всё сразу и машина не чувствуется тупой,а ведь там 80 л.с....Так что дело не в лошадях,а в конструкции)
Чушь!!!Потому что ВАз не проектировал расположение на двигателе ещё одного навесного потребителя в виде кондея в добавок к ГУРу!!!!Это место предназначено либо для ГУРа либо для Кондея.На Шниве стоит всё сразу и машина не чувствуется тупой,а ведь там 80 л.с....Так что дело не в лошадях,а в конструкции)
По поводу рейки. Мне раньше по фиг было, но когда увидел как на 6-ке(ВАЗ) змейку проходят, задумался. Все таки надо поменять. Чем короче рейка, действительно, руль информативнее, и ямы легче объезжать. Так что, думаю стоит поменять.
Короткая рейка - удел спортсменов, но никак не рядового водителя. Попробуйте на Приоре с ГУР его отключить и поймете что такое "короткая рейка". Думаю ощущения будут похлеще, чем отключенный ЭУР.
__________________
"Отсель грозить мы будем шведам..."
Может быть, но я тихо не езжу, и чтобы во время отвернуть от ямы или люка(!) это надо сделать почти оборот, а если еще надо сразу в обратку то уже получается 2 оборота. Наверно длинная для спортсменов больше подойдет.
А зачем вообще уселители отключать чтобы что то понять???
Пардон повторюсь... Если кто знает, подскажите какую короткую рейку лучше поставить?
А зачем вообще уселители отключать чтобы что то понять???
Чтобы знать какой "тяжести" руль будет при его отказе и потом не шугаться как от спустившего колеса.
Цитата:
Сообщение от vlixup
Пардон повторюсь... Если кто знает, подскажите какую короткую рейку лучше поставить?
Любую если она подходит конструктивно. Только нужно отдавать отчет, что чем рейка "короче", тем выше усилие на руле и автомобиль становится более "чутким".
__________________
"Отсель грозить мы будем шведам..."
Я 4 года ездил на Ниссан Санни 91 г.в. с ГУР и короткой рейкой. Пересел на новую Приору с ЭУР. Разница сразу ощутилась и не в пользу ЭУР. Все-таки с ГУР управлять авто намного комфортнее из-за информативности руля на любых скоростях. Эта реакция руля однажды спасла мне жизнь, когда пришлось уходить от лобового столкновения на трассе Москва-Белгород. Блок ГУР, даже если засвистит под капотом, даст течь масла через сальник, никогда неожиданно не откажет в дороге, не приведет к аварии и вы доедете до места ремонта даже в дальней дороге. Если остается сколько нибудь масла в ГУР, он будет работать. Я менял блок ГУР на Ниссане. сталкивался с этой проблемой. При отключенном ГУР руль тежелеет колоссально. Это правда. Но это я ощутил, исключительно только тогда, когда буксировали мой автомобиль с выключенным двигателем. Поверьте, буксируют нас не каждый день. Поэтому владельцы Приоры с ГУР не тревожьтесь! У вас хороший вариант. А вот я теперь, владея Приорой с ЭУР пытаюсь привыкнуть к новому стилю вождения. Информативности руля очень не хватает. Да и чувство тревоги не оставляет: чтобы ЭУР не выкинул какой-нибудь сюрприз на дороге.
Комбинированный вид
