Метанол сам по себе запаха практически не имеет. Пахнуть он начинает, когда его разбавляют водой или другими примесями. А в чистом виде почти не пахнет. Отличить метиловый спирт (метанол) от этилового (этанол) по запаху или цвету практически невозможно. Разница лишь в том, что этиловый спирт можно употреблять внуть почти без последствий, а вот метанол в количестве 30 грамм вызывает у среднестатистического человека слепоту, 50 грамм-смерть. Также метанол коварен еще и тем, что будучи сильным сосудистым ядом кумулятивного действия (то есть при постоянном контакте способен накапливаться в организме) может попадать в организм не только при непосредственном приеме внутрь, но и всасываться через кожу и слизистые. Всех работников химических предприятий, которые заняты в производстве метанола, каждый год водят на медосмотр и смотрят глазное дно, потому что в первую очередь, как я уже писал, от этой заразы страдает зрение.
, а вот метанол в количестве 30 грамм вызывает у среднестатистического человека слепоту, 50 грамм-смерть.
Странно, это видимо не относиться к БОМЖ-ам г. Ульяновска, ибо эти особи его у нас хлыщут и в приличных количествах. И по тому что я видел они не то что слепнут а наоборот здоровее многих представителей нашего общества, плюс холод куда лучше переносят.
У нас они частенько отовариваются на развалах около дороги (масла, тосол и незамерзайку которые продают) и как говорят продаваны берут лучше автолюбителей эту туфту на метаноле.
__________________ Почему дунул Волк, а крышу снесло пАрАсятам? и главное сколько?
Может она на изопропиловом спирте сделана, в России его используют вроде, он тоже вреден для здоровья , но менее фатально, чем метанол ))
Кстати, читала , что во всех странах успешно используют метанол для незамерзайки, и ничего.... но там не пьют все, что попадется под руку ))
[QUOTE=BULLDOG;2302412]Просто конструктивная особенность, не более))
Она заводится, если без выдержки, но может не так уверенно, надо покрутить...
На Приоре, при установке Северс М, забор тосола идет из нижней части двигателя и подача через котел в верхний патрубок радиатора через тройник. И как раз, на входе патрубка в двигатель установлен датчик температуры (информация которого идет в контроллер), получается на датчике (при пользовании северсом) гораздо большая температура чем она в среднем по двигателю, т.к. тосол сильно нагретый как раз, идет через этот датчик.
15 минут выдержки перед запуском и нет проблем) Проблема скорее надуманная, просто от незнания конструктивных особенностей. Также и на некоторых иномарках)
вот нашел в инете, подключение наоборот ,кто что скажет ?
Если выход из подогревателя установить в верхний патрубок радиатора, то нагретая Охлаждающая Жидкость (ОЖ) идет через головку в блок из блока на вход в подогреватель круг замкнулся. А если подключить с точностью наоборот (выход из нагревателя в блок), тогда ОЖ будет горячая, то есть ее плотность будет меньше и ей легче будет пройти в маленькое сечение переходника в блоке. Кроме того, горячая ОЖ на входе в блок быстрее прогревает двигатель, да и масло в поддоне начинает отогреваться почти сразу.
После сравнения штатной схемы из инструкции и схемы "наоборот" выяснилось:
В штатной схеме головка сильно греется, а блок чуть теплый. После запуска двигателя, его температура падает.
В схеме "наоборот" блок заметно горячее, чем головка и если двигатель прогрелся до 60C, то после запуска двигателя температура не падает, а начинает подниматься.
вот нашел в инете, подключение наоборот ,кто что скажет ?
Если выход из подогревателя установить в верхний патрубок радиатора, то нагретая Охлаждающая Жидкость (ОЖ) идет через головку в блок из блока на вход в подогреватель круг замкнулся. А если подключить с точностью наоборот (выход из нагревателя в блок), тогда ОЖ будет горячая, то есть ее плотность будет меньше и ей легче будет пройти в маленькое сечение переходника в блоке. Кроме того, горячая ОЖ на входе в блок быстрее прогревает двигатель, да и масло в поддоне начинает отогреваться почти сразу.
После сравнения штатной схемы из инструкции и схемы "наоборот" выяснилось:
В штатной схеме головка сильно греется, а блок чуть теплый. После запуска двигателя, его температура падает.
В схеме "наоборот" блок заметно горячее, чем головка и если двигатель прогрелся до 60C, то после запуска двигателя температура не падает, а начинает подниматься.
Если именно про северс м, то забор тосола идет из самой нижней точки блока (от сливной пробки) и подача через котел в верхний патрубок. Корпус северса спроектирован именно под такую установку. После нагрева тосол (по простым законам физики) стремится подняться на верх, а на его место поступает порция холодного тосола через клапан (подвижный шарик).
Именно при такой установке достигается максимальная эффективность северса.
Существуют разные нагреватели тосола, именно для Приоры (ваз передний привод) можно приобрести эл.котел который устанавливается на место заглушки в блоке цилиндров. И греет тосол прямо в блоке. И ничего придумывать не надо.
__________________
Есть у русского человека враг, непримиримый, опасный враг,
не будь которого он был бы исполином. Враг этот - лень. (Н.В. Гоголь)
Последний раз редактировалось BULLDOG; 27.01.2014 в 10:02.
Линейный вид
