Это чисто ручной тормоз, дабы не мастырить системы с гидроручником, и еще + то что всегда должно быть две независимые друг от друга тормозные системы, тобишь гидравлика и тросик. одно будет работать в случает отказа другого. я о таких кстати думал )
Загорелся я заказать здт и передние Прома. Начал курить все форумы, блоги. И понял, что это жуткий колхоз. Во первых, прома базируеться на тех же тормозных дисках, что и стандарт. Да, у них алюминиевая ступица, возможно компенсация температурного искривления тормозного диска-но это искривление ничтожно. Массивный стандартный суппорт может отходить от диска от вибраций, увеличивая свободный ход, но так ли это критично? Чтобы его отжимало центробежной силой, это надо на сликах ехать по трассе на гоночной машине. К тому же не в каждый колёсный диск влезут их суппорта, плюс геморрой с ТО. На мой взгляд единственное явное приемущество промы в повседневной эксплуатации-чувствительность и удобное управление тормозным усилием. Стоит ли это 30 тр? Нет конечно. ЗДТ Преимущества не очевидны. Недостатков-более чем. 1 колхозная установка, 2 ручник-механизм с сальниками, может течь запросто, замерзает-уязвимость в наших условиях, ручник-слабый для срыва не подходит. 3 при установке запросто возникают косяки из-за качества комплекта, ошибок установки, 4 ТО становиться геморроем. Сам знаю, милое дело барабанные тормоза-хорошие колодки, хорошие тормозные цилиндры TRW, поменял тросики если растянулись, отрегулировал ручник-никаких проблем! Если с завода косяк какой-перебрал на раз два. Считаю, не заводские ЗДТ это геморрой за 15 тр на свою голову.
Загорелся я заказать здт и передние Прома. Начал курить все форумы, блоги. И понял, что это жуткий колхоз. Во первых, прома базируеться на тех же тормозных дисках, что и стандарт. Да, у них алюминиевая ступица, возможно компенсация температурного искривления тормозного диска-но это искривление ничтожно. Массивный стандартный суппорт может отходить от диска от вибраций, увеличивая свободный ход, но так ли это критично? Чтобы его отжимало центробежной силой, это надо на сликах ехать по трассе на гоночной машине. К тому же не в каждый колёсный диск влезут их суппорта, плюс геморрой с ТО. На мой взгляд единственное явное приемущество промы в повседневной эксплуатации-чувствительность и удобное управление тормозным усилием. Стоит ли это 30 тр? Нет конечно. ЗДТ Преимущества не очевидны. Недостатков-более чем. 1 колхозная установка, 2 ручник-механизм с сальниками, может течь запросто, замерзает-уязвимость в наших условиях, ручник-слабый для срыва не подходит. 3 при установке запросто возникают косяки из-за качества комплекта, ошибок установки, 4 ТО становиться геморроем. Сам знаю, милое дело барабанные тормоза-хорошие колодки, хорошие тормозные цилиндры TRW, поменял тросики если растянулись, отрегулировал ручник-никаких проблем! Если с завода косяк какой-перебрал на раз два. Считаю, не заводские ЗДТ это геморрой за 15 тр на свою голову.
А зачем вообще лезть в тормоза если сток устраивает???
Какой смысл ты вкладываешь в слово колхоз (для меня колхоз -- волго-акуярки ставить)?
На каких тех же дисках базируется прома??? Особенно 15я, 16я и т.д.
Помимо указанного "основного преимущества" ты забыл указать, что прома не перегревается!
"Колхозная установка" -- так делай неколхозно и не будет ее.
__________________
Рассчитаем ДВС, КПП, подбирем конфиг под запросы, прикинем бюджет, поможем с запчастями, соберем правильный мотор. Теперь нас двое Москва, Люблино.
Я решил для себя что это бессмысленно. Перегреть серийные тормоза в штатных режимах невозможно. Я для себя решил, что тюнинг мне не нужен. Весь тюнинг на ваз это колхоз. Колхоз-потому что все доработки кустарные, нарушают режим работы автомобиля. Если вам нравиться такие заблуждения-можете упорствовать в них. Лучше купить машину с двигателем от 2 литров и не париться с тюнингом ваза. Либо делать полноценную реплику раллийной машины. Делать тюнинг такой: начинать с голого кузова и делать по тех регламенту раллийную машину. Досконально, кпп, тормозная система, двигатель, подвеска. Но на ней не возможно будет ездить в городе. Атмо тюнинг на ваз-это загон рабочего диапазона двигателя вверх, для города не годиться. Турботюнинг-лютый колхоз со сварными коллекторами. Все эти ужимки мне не по душе. Моё мнение, все кто верещит что тюнинг ваза нужное занятие ангажированы интернет магазинами продающими кустарные поделки а ля тюнинг. Сколько я ни мониторил интернет ничего толкового в этом занятии нет. Прома для меня не имеет смысла ставить больше 260 мм. А диск 260 мм делаеться из обычного путём прикручивания алюминиевой ступицы. Цены на прома афигевшая. Если равняться на настоящие тормоза брембо, и тп у них цены порядка 90 тр за комплект. Но ни один человек в здравом уме не будет ставить такие тормозные системы на бюджетный автомобиль ваз. И даже нет вариантов. Потому что мне не нужен нигер ваз на 17" катках. Кто любит строить нигер вазы-да стройте, мне то что.
Kombo, зачем тогда вообще все это было писать если вам это не нужно? Если не нужно "проходим мимо" их же вам ни кто не навязывает... Мне например это нужно но никак я на этот шаг не решусь...
__________________
Кроилово ведет к валилову. Валилово ведет к попадалову
Я решил для себя что это бессмысленно. Перегреть серийные тормоза в штатных режимах невозможно. Я для себя решил, что тюнинг мне не нужен. Весь тюнинг на ваз это колхоз. Колхоз-потому что все доработки кустарные, нарушают режим работы автомобиля. Если вам нравиться такие заблуждения-можете упорствовать в них. Лучше купить машину с двигателем от 2 литров и не париться с тюнингом ваза. Либо делать полноценную реплику раллийной машины. Делать тюнинг такой: начинать с голого кузова и делать по тех регламенту раллийную машину. Досконально, кпп, тормозная система, двигатель, подвеска. Но на ней не возможно будет ездить в городе. Атмо тюнинг на ваз-это загон рабочего диапазона двигателя вверх, для города не годиться. Турботюнинг-лютый колхоз со сварными коллекторами. Все эти ужимки мне не по душе. Моё мнение, все кто верещит что тюнинг ваза нужное занятие ангажированы интернет магазинами продающими кустарные поделки а ля тюнинг. Сколько я ни мониторил интернет ничего толкового в этом занятии нет. Прома для меня не имеет смысла ставить больше 260 мм. А диск 260 мм делаеться из обычного путём прикручивания алюминиевой ступицы. Цены на прома афигевшая. Если равняться на настоящие тормоза брембо, и тп у них цены порядка 90 тр за комплект. Но ни один человек в здравом уме не будет ставить такие тормозные системы на бюджетный автомобиль ваз. И даже нет вариантов. Потому что мне не нужен нигер ваз на 17" катках. Кто любит строить нигер вазы-да стройте, мне то что.
Линейный вид
