Многое может произойти, выдуть что-нибудь, поломать, болты потянуть, коробку скрутить, привода оторвать и т.д.
Выдуть не может, выдувается или сразу в процессе настройки, или спустя какое-то время (большое достаточно, явно не 1 гонка) по многим причинам, а именно - перегрев КЗ из-за некачественного топлива (что исключено для таких авто, ибо глупо ездить на 95 с заправки на гонках), неадекватная настройка авто (что так же маловероятно, ибо вряд ли кому-то со сток. лямбдой и набором прошивок от Паулюса дадут подойти к подобному проекту).
Поломать - что именно-то? Вот конкретно этот вопрос интересен.
Коробку, привода, сцепление и прочая трансмиссия - к мотору имеют посредственное отношение и считать их "развалом мотора" как минимум неуместно
Та блин ну лень мне описывать, я видел чё на соревах происходит с тачками, то крыльчатка в трубу улетит, то тосол потечёт, то поршень поплавится, то привода об клей разметелит, то коробку в узел сворачивает, у кента башня начала пропускать всё на свете, болты потянуло, коробку разломал... И т.д., постоянно что-то делать надо, это 300 л.с. А про 600 л.с. я молчу...
Та блин ну лень мне описывать, я видел чё на соревах происходит с тачками, то крыльчатка в трубу улетит, то тосол потечёт, то поршень поплавится, то привода об клей разметелит, то коробку в узел сворачивает, у кента башня начала пропускать всё на свете, болты потянуло, коробку разломал... И т.д., постоянно что-то делать надо, это 300 л.с. А про 600 л.с. я молчу...
Само собой, просто все зависит от подхода, у нас есть машина, у которой постоянно возникают какие-то проблемы (не моторного характера), то шкив провернет, то передачи не втыкаются, то вылетают, то еще чего-нибудь - один постоянный головняк. А есть другая машина, которая постоянно на подиуме и в последних соревнованиях заняла 1 место в классе спорт, так вот она на гонках не ломалась вообще никогда и ни разу (не считаю поломкой слетевший силиконовый патрубок, который тут же надевается обратно), периодически всплывают болячки общетазовые типа буксующего сцепления - и на этом все. Причем после последней настройки (покрутил чуток углы, во время первой настройки слегка поскромничал) - выдала вот такие вот показатели:
И это - городская машина, человек ездит на ней каждый день на работу, и ничего у него не сыпется, не рыгает и ездит ровно и каждый день. Просто, как уже и говорил выше - подход решает, если кроить на всем подряд каждую копейку - рыгать будет, если делать все правильно - все будет жить.
парни кто ездил на валах сти-2 8.8 - 291, интересует перекрытия и как должны ехать, у Закиева рек. перекр-я вп.3.1 и 3.2 вып., на приорку думаю где-то по 2.2 максимум. сняли валики с 12-ки 1,5 л, низа очень тухлые были, верха бодрые.
Линейный вид
