Антиблокировочная система (АБС, ABS; нем. Antiblockiersystem, англ. Anti-lock braking system) — система, предотвращающая блокировку колёс транспортного средства при торможении. Основное предназначение системы — сохранение устойчивости и управляемости автомобиля (тормозной путь в некоторых случаях может быть больше, чем без системы ABS)
В настоящее время АБС, как правило, является более сложной электронной системой торможения, которая может включать в себя противобуксовочную систему, систему электронного контроля устойчивости, а также систему помощи при экстренном торможении.
Цитата:
Система распределения тормозных усилий (англ. Electronic brakeforce distribution, EBD) — продолжение развития системы ABS.
Смысл спорить о терминах? В Приоре это одна система и она в подавляющем большинстве случаев позволяет остановиться быстрее и сохраняет управляемость даже при экстренном торможении. А уменя ещё и это есть. Кстати один раз почти наверняка помогло избежать аварии:
Цитата:
Тормозной ассистент (англ. Brake Assist System, BAS; Emergency brake assist в разг. речи «дотормаживатель») — автомобильная электронная система, анализирующая скорость прикладываемого водителем усилия к педали тормоза. В случае, если к педали тормоза приложено резкое воздействие — это приводит к срабатыванию тормозного ассистента, который развивает максимально возможное усилие, вне зависимости от реакции человека. Срабатывание данной системы воспринимается водителем, как «провал» педали тормоза.
Но по сути это тоже часть ABS.
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от Serg901
АБС давление не создает, а лишь уменьшает
На рестайлингке АБС с брейк ассистентом, там оно само давление создаёт - дожимает педаль если резко нажимаешь.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Serg901
Не призываю бежать регулировать, а лишь проверить свободный ход педали, при заглушенном моторе.
А потом при изменении температуры в подкапотном пространстве машина сама начнёт тормозить.
Не призываю бежать регулировать, а лишь проверить свободный ход педали, при заглушенном моторе.
А потом при изменении температуры в подкапотном пространстве машина сама начнёт тормозить.
От чего? От проверки свободного хода? Головой думаем и читаем внимательно?
Привел пример, из примера специально процитировал: "ЭТО НЕ МАНУАЛ", но видимо недостаточно, нужно было написать: см. соответствующую документацию. Или нужно было выложить готовую инструкцию с картинками, а еще лучше снять 3D кино - вдруг у не любящих читать появиться желание покрутить. Точно говорят - "На детях природа отдыхает".
Значение регулировки болта толкателя указано в руководстве (научитесь им пользоваться, а не форумом).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
От такой регулировки, а не от проверки естественно.
Вы же не мануал по настройке привели, а вот такое, где не заклинило колёса сразу, значит правильно...
Цитата:
Я сначала сделал пол оборота-покатавшись понял что можно еще и сделал еще 1 оборот.После того как все собрали обратно, обязательно нужно проверить легкость вращения колес это нужно делать ОБЯЗАТЕЛЬНО на заведенном моторе(диафрагма на заведенном давит слегка на шток и тормозит).Я приподнимал каждое из колес и прокручивал, в это время мотор работал.
А вот мануал
Цитата:
Свободный ход педали тормоза — это ход педали от ее верхнего положения до начала срабатывания тормозных механизмов. Он должен составлять 3—5 мм.
Регулировка
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.
2. Измеряем свободный ход педали тормоза. Если величина свободного хода не соответствует требуемой, регулируем ее положение.
3. Снимаем колодки проводов с выводов выключателя сигналов торможения.
4. Рожковым ключом на 19 мм ослабляем затяжку контргайки выключателя. Выключатель сигналов торможения одновременно является упором педали тормоза в ее верхнем положении. Чтобы уменьшить свободный ход, наворачиваем кон-тргайку на выключатель и заворачиваем выключатель в пластину кронштейна. Чтобы увеличить свободный ход — выворачиваем выключатель из пластины на несколько оборотов и затягиваем контргайку.
5. Нажав несколько раз педаль тормоза, проверяем работу сигналов торможения. Если требуется регулировку повторяем.
Но мануал старый. Теперь педальный узел другой.
Последний раз редактировалось gvsp; 21.02.2017 в 13:20.
Парни всем привет. Подскажите по такому вопросу. Поменял задние колодки. Восстановил ручник. Все работает. Но вот на льду при небольшом усилии на тормоз идут в юз задние колёса или одно колесо. Стоит по сиденье ей нажать на тормоз АБС начинает работать как должно быть
Опять началось похрустывание АБС при торможении на малой скорости. Скорее всего теперь лопнул ротор на правом ШРУСе (на левом ШРУСе ротор поменял в сентябре 2015-го года).
Непонятно зачем они с таким бешеным натягом их напрессовывают. Как будто колесо через него крутить собираются. Не удивительно, что они лопаются. Я себе когда менял лопнувший на новый, так много шабером снимал лишнего, чтобы посадить с небольшим натягом.
SoftFelix, Возможно. Но и на новом нержавом ШРУСе посадка очень тугая. На Приоре 2008 оба диска лопнули в течение пары лет. На Приоре ноября 13 года тьфу-тьфу пока всё хорошо.
От чего? От проверки свободного хода? Головой думаем и читаем внимательно?
Комбинированный вид
