На многих дорогих авто к АКБ вообще не притрагиваются до его замены. Например на Porsche Cayenne до АКБ с разбега не доберёшься (водительское сидение нужно убирать...). Под капотом есть вывод плюса для заряда и контроля и всё...
Когда появились первые Жигули, многие водители возмущались, что шаровые на Жигулях не обслуживаемые и чехлы одноразовые...
Прогресс идет в сторону снижения трудозатрат и времени по обслуживанию автомобилей.
На многих дорогих авто к АКБ вообще не притрагиваются до его замены. Например на Porsche Cayenne до АКБ с разбега не доберёшься (водительское сидение нужно убирать...). Под капотом есть вывод плюса для заряда и контроля и всё...
У шефа Q3 Ауди со старт-стопом. Он про акб вообще не ведает, и ничего.
Но себе бы я такую систему не хотел :-)
Вот честно, даже мысль не возникла ни разу. Сразу поверил, что не обслуживаемый. Тем более уже столько лет не подводит. Заряжается простым Кедром до 16 вольт с лишком.
У шефа Q3 Ауди со старт-стопом. Он про акб вообще не ведает, и ничего.
Но себе бы я такую систему не хотел :-)
У меня на Тиге такая система. Ее кнопкой можно отключить если че. А вот зарядка АКБ там хороша с этим Старт-Стопом. Даже очень хороша. Там "умный" генератор стоит, управляется по однопроводной шине LIN блоком контроля АКБ. Инфа на блок контроля идет с диагностического датчика на минусовой клемме АКБ. АКБ по технологии EFB. Вещь короче. Мечта! )))
Вот мой видос про напругу, включено буквально все: http://www.youtube.com/watch?v=Yr7BHvwRuuc
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
У меня на Тиге такая система. Ее кнопкой можно отключить если че. А вот зарядка АКБ там хороша с этим Старт-Стопом. Даже очень хороша. Там "умный" генератор стоит, управляется по однопроводной шине LIN блоком контроля АКБ. Инфа на блок контроля идет с диагностического датчика на минусовой клемме АКБ. АКБ по технологии EFB. Вещь короче. Мечта! )))
Вот мой видос про напругу, включено буквально все: http://www.youtube.com/watch?v=Yr7BHvwRuuc
С интересом слежу за темой.
Из опыта эксплуатации VW Multivan T5 2008г. и Renault Logan 1,6 2009г.
На VW штатно установлены две батареи VARTA Original 90 и 80 Ач. НРЦ 12,57 и 12,68В соответственно. Батареи необслуживаемые, эксплуатируются с момента приобретения автомобиля и ни разу не подзаряжались. Уровень электролита в норме. При включённых потребителях, напряжение на клеммах ниже 14,0 В не опускается.
На Renault Logan производителем установлена батарея ISTA 70 Ач. До осени этого года(7,5 лет эксплуатации), также ни разу не подзаряжалась. Пару раз разряжал её внешним потребителем менее 50-ти%. Подазрядка производилась генератором во время эксплуатации. При включённых потребителях, напряжение на клеммах ниже 13,8 В не опускается.
В сентябре этого года пропал зелёный "магический глаз". Стартер стал крутить вяло. НРЦ 12,25В Вскрыв пробки, обнаружил совсем немного пониженный уровень электролита в нескольких банках. Признаков сульфатации на пластинах не обнаружено. Плотность по банкам составила 1,19-1,21. При замере плотности в некоторых банках наблюдалась взвесь: начинают осыпаются пластины. После двухкратного КТЦ трансформаторным ЗУ через лампочку, напряжение достигало 16,2-16,4. Плотность электролита выше 1,22-1,25 не поднимается. Т.е уровень заряда батареи составляет около 60-65%. Скорее всего, по причине деградации пластин. НРЦ 12,4В. При -12˚ стартер крутит нормально. На зиму куплена свежая батарея VARTA Original 72Ач 000 915 105DG, которые устанавливаются на а/м VW. Родная ISTA думаю, ещё послужит некоторое время в летний период.
Для общего понимания понимания принципов работы, особенностей конструкции, устройства электрооборудования, основ эксплуатации и особенностей технического обслуживания необсулживаемых(простите за тавтологию) АКБ VARTA VW, рекомендую ознакомиться с этим документом VW: Service Training. Программа самообучения 504. Аккумуляторные батареи.
Считаю, что основой длительной эксплуатации батареи является исправное состояние электропроводки и электрооборудования, отсутствие нештатных потребителей электроэнергии и своевременный контроль за состоянием батареи.
Вот про это не знаю, не видно. А в инструкции написано, что там какая то система, которая осаждает влагу и та стекает обратно. Точно не помню, читал много лет назад.
вот что нашел:В необслуживаемых батареях жидкость находится в герметичном корпусе. Поэтому в процессе эксплуатации жидкость все же поднимается вверх, но не выходит за границы корпуса, и впоследствии снова опускается вниз, выпадая в осадок. В таких устройствах цикл замкнутый. Такие аккумуляторы не требуют проверки в них жидкости. - Читайте подробнее на FB.ru: http://fb.ru/article/276668/chto-dol...-akkumulyatore
Комбинированный вид
