Разумеется стук должен быть устранён! Так как шатунно поршневая группа поставляется из за рубежа,возможно перепутана группа. А поскольку поршень Т-образный и практический не имеет юбки,то малейшее несоответствие в размерах приводит к такому результату!На 124-ых моторах поршень держит юбка и даже при неправельной подборки группы мы не чего не услышем.Предидущие моторы менее кретичны к допускам и придельным отклонениям. Ну если уж совсем беда,можно поставить и 124-ую поршневую.Дёшево и сердито!
Купили с братом по приоре в неделю разницы (я хэтч, он седан).
У него уже при выкате с салона, появился металлический "кастрюльный" звук в районе двигателя (слева-сзади, но не ясно, т.к. раскаты были по всему моторному отсеку). Звук похож на звук прыгающей крышки при кипении воды в кастрюле на медленном огне ))).
Всю неделю ездил как говорится на свой страх и риск, т.к. ездить надо, а гарантийщики работают только в его рабочее время. (В субботу дежурные гарантийщики поменяли рабочий катализатор ))) звук остался). Пришлось оставлять машину.
Вообщем оказалось, что звук издавал камень, застрявший между кожухом и маховиком. (причем вероятно еще на заводе, при вибрациях потерял устойчивость и начал звенеть).
PS
Дребезг был на всех оборотах, на ХХ на горячей холодной, звук практически не зависел от оборотов. Как туда попал камень, никто не может объяснить.
Шатунно поршневая группа была извлечена,перемерены поршня микрометром,целиндры внутремером. Всё вроде в допуске! Плюс ко всему блок хоненгуется на заводе специальным образом,и классы точности выше чем у 124-го.Но всёравно в итоге была установленна новая поршневая группа! Выписали со склада в сборе шатуны,кольца,поршни,пальц ,вкладыши.Всё уже сопрежено и собрано! Низ весь собран,болты затянуты по моменту. Сегодня обещали вроде отдать автомобиль!
Шатунно поршневая группа была извлечена,перемерены поршня микрометром,целиндры внутремером. Всё вроде в допуске! Плюс ко всему блок хоненгуется на заводе специальным образом,и классы точности выше чем у 124-го.Но всёравно в итоге была установленна новая поршневая группа! Выписали со склада в сборе шатуны,кольца,поршни,пальц ,вкладыши.Всё уже сопрежено и собрано! Низ весь собран,болты затянуты по моменту. Сегодня обещали вроде отдать автомобиль!
Сегодня собрали двигатель! Всё делалось в моём присутствии.Заменена была полностью поршневая группа.Стук исчез,двигатель работает тихо.Ну теперь опять обкатка. Буду надеяться что всё будет отлично! Кстати мне не очень понравилась конструкция шатунов на 126-ом моторе. Они центрируются только в поршне,а на шейке коленвала нет.Может это и снижает потери на трение,но как то миниатюрно выглядит! Вообще есть альтернатива! Н-образный шатун от СТИ такой же длинны с широкой шейкой и кованый поршень!Хотел установить такой комплект! Дороговато,а так гарантия!
Сегодня собрали двигатель! Всё делалось в моём присутствии.Заменена была полностью поршневая группа.Стук исчез,двигатель работает тихо.Ну теперь опять обкатка. Буду надеяться что всё будет отлично! Кстати мне не очень понравилась конструкция шатунов на 126-ом моторе. Они центрируются только в поршне,а на шейке коленвала нет.Может это и снижает потери на трение,но как то миниатюрно выглядит! Вообще есть альтернатива! Н-образный шатун от СТИ такой же длинны с широкой шейкой и кованый поршень!Хотел установить такой комплект! Дороговато,а так гарантия!
И как это вы собрались центрировать шатун на шейке коленвала?
Для интересующихся - возьмите (если нет стетескопа) обыкновенную палку, одним концом к уху, другим к двигателю (в разных его точках). Прослушивается стук в головке - компенсаторы или распредвалы(в звисимости от частоты). А так же стук гидрокомпенсаторов более звонкий.
Перемещаем палку (стетоскоп) по блоку в район цилиндров. Слушаем в районе каждого цилиндра. Посадка пальца в шатуне - с натягом, в поршне - с зазором. Если в сопряжении палец - поршень зазор больше допустимого, то будет прослушиваться проявляющийся стук при 800 об/мин.
При зазоре поршень - гильза более допустимых размеров (4-5 соток), стук будет прослушиваться при изменении нагрузки (количества оборотов).
Перемещая еще ниже - прослушиваем стуки шатунных (звонкий стук) или коренных (глухой) шеек коленчатого вала. Последнее проявляется при очень значительных пробегах, и чревато "выходом стука наружу", так же как и обрыв поршня. Но вам не стоит "париться" этим, если пробег минимальный.
Часто, при сбое момента зажигания рабочей смеси (при раннем зажигании) происходит детонация поршней и стенок цилиндров. Это отчетливо прослушивается при резком изменении количества оборотов коленчатого вала.
Последний раз редактировалось remember; 01.05.2010 в 14:45.
И как это вы собрались центрировать шатун на шейке коленвала?
Когда дилетанты( для вас "делетанты"), начинают рассуждать о характере различных подстукиваний в двигателе, хочется закутаться в саван, и переместиться (минимум) на другую страницу! Для интересующихся - возьмите (вместо стетескопа) обыкновенную палку, одним концом к уху, другим к двигателю (в разных его точках). Прослушивается стук в головке - компенсаторы или распредвалы(в звисимости от частоты). А так же стук гидрокомпенсаторов более звонкий.
Перемещаем палку (стетоскоп) по блоку в район цилиндров. Слушаем в районе каждого цилиндра. Посадка пальца в шатуне - с натягом, в поршне - с зазором. Если в сопряжении палец - поршень зазор больше допустимого, то будет прослушиваться проявляющийся стук при 800 об/мин.
При зазоре поршень - гильза более допустимых размеров (4-5 соток), стук будет прослушиваться при изменении нагрузки (количества оборотов).
Перемещая еще ниже - прослушиваем стуки шатунных (звонкий стук) или коренных (глухой) шеек коленчатого вала. Последнее проявляется при очень значительных пробегах, и чревато "выходом стука наружу", так же как и обрыв поршня. Но вам не стоит "париться" этим, если пробег минимальный.
Часто, при сбое момента зажигания рабочей смеси (при раннем зажигании) происходит детонация поршней и стенок цилиндров. Это отчетливо прослушивается при резком изменении количества оборотов коленчатого вала.
Уважаемый! Да будет Вам известно,что о конструкции ДВС знаю я не хуже Вашего,а скорее наоборот! И во всех ДВС ваза кроме 126 двигателя ширина шейки шатуна практический равна шейке коленвала ну имеется конечно зазор! на всех классических моделях и на самарах с двигателем 081,08,083. палец прессуется на горячую в шатун а в поршне по скользящей! И щентрирование по осевому смещению происходит по шейке шатуна! На последующих двигателях 111,112,124 имеется плавающий шатун и стопорные кольца на поршне,шатун имеет так же широкую шейку под коленвал! А на 126-ом Шейка шатуна в 2 раза уже шейке коленвала,имеет большее осевое смещение и центрируется по осевому смещению только в поршне!Прежде чем кого то назвать делитантом,убедитесь в собственных знаниях!А про палку к уху это из той же серии что зачем ключи,если есть молоток и зубило! Сам занимаюсь автомобилями и наличие всякого рода инструмента считаю вещью необходимой! Да и вообще если бы не гарантия,сам бы всё устранил!
Комбинированный вид
