Трасса Москва- Питер, от деревни Ямуга до Спас-Заулка километров 20 идеального асфальта, разогнал до 190 по спидометру, сравнить с GPS не смог страшно было рулить одной рукой, поверьте я на рабочем Лексусе 240 ходил и чувствовал себя комфортно,на приоре страшно. Да и расход топлива-ужас. Оптимальная скорость по российским дорогам 110-120 км/ч в идеальных условиях 140. Дороги у нас спроектированны: общего пользования макс- 110; магистрали 140 км/ч. Я по МКАДу пробывал в левом ряду 160-уже не комфортно, а езда должна быть в радость.
На самом деле МКАД не особо подходит для разгона на максимальные скорости. Потому что дорога не особо прямая. Есть трассы и получше.
Интересная точка зрения,чего тогда Волгу,на таких скоростях не хвалят?Да и зачем тогда вообще многорычажные схемы подвесок?Да ещё и алюминиевых?
Деньги девать наверное некуда?
про жесткость кузова на забывайте. когда ставишь нижнюю распорку, начинаешь чувствовать, что теперь заработала подвеска, а не кузов от нагрузки изгибается. комфортная скорость (максимальная, на которой комфортно ехать), разом возрастает на 10-15 кмч, эффект почти как от переобувки в хорошие покрышки после штатных
Интересная точка зрения,чего тогда Волгу,на таких скоростях не хвалят?Да и зачем тогда вообще многорычажные схемы подвесок?Да ещё и алюминиевых? Деньги девать наверное некуда?
Стопудово! Главное достоинство подвески Мак-Ферсон-ее дешевизна и простота конструкции, что обеспечивает легкий и быстрый ремонт. Поэтому ее и ставят на бюджетные недоргие авто не расчитанные на большие скорости. Для более дорогих машин с высокими динамическими характеристиками применяют несколько вариантов многорычажных подвесок-более дорогих и сложных, но и обеспечивающих лучшую управляемость и плавность хода. К этому можно добавить и замену полузависимой задней подвески на подруливающую многорычажную. Обратите внимание, что если тольятинцы не передумают, то проект С будет иметь заднюю многорычажку собранную на подрамнике. А это уже шаг к премиум авто и возможность установки полного привода через вискомуфту.
про жесткость кузова на забывайте. когда ставишь нижнюю распорку, начинаешь чувствовать, что теперь заработала подвеска, а не кузов от нагрузки изгибается. комфортная скорость (максимальная, на которой комфортно ехать), разом возрастает на 10-15 кмч, эффект почти как от переобувки в хорошие покрышки после штатных
Лучши вариантом является установка подрамника-эта схема проверена автоспортом. Но и дорогим, понятно.
Насчет макферсона,не все так просто,вот на БМВ,3,5,7 серии стоят впереди макферсоны,и ничего,драиверские авто,просто настраивать умеют там подвеску.А насчет подрамников...это не показатель премиум класса,у многих бюджетных авто они стоят начиная с 80х годов.
Линейный вид
