АРХИВ:Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 26

[Kostikov]

Сообщение от Foland11

не я один это делаю

Да пожалуйста. Тебе ж никто не запрещает...

Сообщение от Foland11

Масло не должно никуда вытекать и стекать из ГК, иначе после остановки ДВС они будут тут же пустые. Да и работать они не будут. В ГК через боковое отверстие масло под давлением попадает в полость стакана и далее в полость плунжера. Далее при разности давлений масла в этих полостей (при определенных условиях положения кулачка РВ) и клапана (подпружиненный шарик) выбирается зазор. Масло в ГК при работе ДВС перемещается только из полости стаканчика в полость плунжера и циклично наоборот, а через боковое отверстие от масляной магистрали масло под давлением всего лишь подпитывает ГК и собственно нужно это для для плунжера для выбирания зазора.

Ай, маладца... А теперь, если по-твоему мнению плунжерная пара герметичная, поясни как ты осаживаешь гидрик и куда девается масло, запертое подпружиненным шариком? И ведь в корпус ГК плунжерная пара как раз упирается тем концом, где и расположен шарик... Уж не через шарик ли? Ан-нет... А как? Правильно, через зазор в плунжерной паре. Да, пара имеет прецизионную обработку и очень плотно сидит, но не герметично, иначе бы ты до ишачей пасхи пыжился сжать гидрик, а зазор бы никогда не выбирался, а оставался таким какой он был при установке в случае "лишнего зазора" и выбирался, если плунжер утоплен, но потом он бы не регулировался. И тогда какой смысл бы был в создании давления для поступления масла, если бы оне не вытекало из гидрика? Ну залили бы его один раз и оставили так... Но нет же нужно туда пихать непрерывно масло. Зачем? ЗАЧЕМ? Он же герметичный как ты уверяешь... Нихрена он не герметичный и масло постепенно выходит. Медленно, но выходит, и не через шарик точно, при условии отсутствия мусора. Именно о негерметичности гидрика и говорит то, что после простоя при пуске возможен цокот. И масло постепенно, хоть и медленно, но меняется.

[Foland11]

Kostikov, взято из научных трактатов: "Основная часть ГК - плунжерная пара. Зазор между втулкой и плунжером составляет всего 5-8 мкм, что обеспечивает высокую герметичность соединения, при этом подвижность деталей сохраняется."
Точка!
Но если ты считаешь, что эти микронные зазоры для замещения масла (по твоему там масло так и движется потоком, бьет ключом) - это твое право. Каждый может высказать свою точку зрения.

Сообщение от Kostikov

поясни как ты осаживаешь гидрик и куда девается масло, запертое подпружиненным шариком? И ведь в корпус ГК плунжерная пара как раз упирается тем концом, где и расположен шарик... Уж не через шарик ли? Ан-нет... А как? Правильно, через зазор в плунжерной паре.

Ну да, через зазор! Ведь утопить втулку плунжера и выдавить масло через микронный зазор не легко даже в тисках. Я про шарик ничего и не говорил!

Сообщение от Kostikov

Но нет же нужно туда пихать непрерывно масло. Зачем? ЗАЧЕМ? Он же герметичный как ты уверяешь...

Что бы поддерживать давление внутри плунжерной пары для правильной работы оной для выбирания зазора кулачек-ГК при износе и тепловом расширении. А про герметичность уверяю не я, а инженеры-производители.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от syava-gor1

Когда вы этот гидрик уже распилите.?

Зачем?

[Алексей приорович]

Гении форума подскажите, ткните носом на ссылку. Натяжной ДАЙКО как надо натягивать? Выступ на выемку или выемку на выемку? При 20 градусах двигателя.

О,нашел.
http://www.youtube.com/watch?v=B03d6cKm0Ps - Это правильное видео?

[gvsp]

Алексей приорович, Так в шапке темы же есть:

Много споров про совмещение меток на натяжных INA и DAYCO: при температуре 15-30 градусов они натягиваются "вырез на вырез", и баста! В инструкции Dayco вариант совмещения меток "вырез на выступ" справедлив только для температуры выше 90 градусов.

[Алексей приорович]

Сообщение от gvsp

Алексей приорович, Так в шапке темы же есть:

Извините, не увидел. Спасибо что ткнули носом. Значит должно быть как на видео.

[syava-gor1]

Сообщение от Алексей приорович

Значит должно быть как на видео.

По мне дак надо чуть меньше натяг.(при 20р). а вот так.(атв 2544)

[mihalch]

Подскажите с картинками как отличить 2112 ролик опорный оригинал от подделки?

[Miamao]

Сообщение от mihalch

Подскажите с картинками как отличить 2112 ролик опорный оригинал от подделки?

Смотришь на обод по которому будет ходить ремень. Этот обод должен состоять из примерно 9 частей, видно по швам. Если швов 2 или 3 то это подделка.

[Буйный]

mihalch, и вот такое шлифование металла

[Василич Харьков]

Сообщение от Василич Харьков

парни не понимаю, от чего может сам по себе ослабляться коленвальный болт который крепит шкив и шестерни ГРМ ? Результат от этого,разбитая шпонка и метки естественно не на месте,вот за все время эксплуатации это четвертый раз ,на днях заменил и шестерню и болт и закрутил его на фиксатор резьбы,думаю хоть фиксотор не даст ему ослабнуть,а к стати симптомы у машины начинаются такие что можно пол машины перебрать,плохой пуск и страшна тупая на низах!

Добавлено через 15 минут
кстати, уже второй раз не возможно просто снять шестерню с коленвала,использовали простой и действенный метод https://youtu.be/onxNr2hnWMs

Добавлено через 2 минуты
если еще раз подобное повторится, то думаю заморочить вот такой вариант https://youtu.be/Pa17OK0ezPk

ну вот как такое может быть ,вчера в день автомобилиста и такой сурприз,класика жанра ночь,дождь и у меня уже в какой раз шкив открутился,это при том что на гермет был посажен болт!?