Ток холодной прокрутки важнее чем ёмкость, лучше его выбирать побольше, хотя это может быть рекламным трюком
В пределах разумного, а то как было написано раннее могут очень быстро выйти из строя стартер и подгореть контакты. У меня аккумулятор большой ёмкости 72, а ток холодной прокрутки я сознательно выбирал не очень высокий.
__________________
[/URL]
"Никнейм street 64 зарегистрирован!" Там где заканчиваются дороги, начинается Саратовская область
на самом деле все АКБ одинаковой полярности,
просто у одних клеммы слева, а у вторых справа
вот например приора с АКБ "обратной" полярности, более того АКБ 74 а/ч (бОльшие габариты)
всё точно так-же, минус снизу, плюс вверху, просто клемы теперь справа.
А не слева, как с АКБ "прямой" полярности:
Т.е. если взять АКБ "обратной" полярности и установить его так, что-бы клемы были слева (развернув на 180 градусов),
как у АКБ "прямой" полярности, то плюс окажется внизу, а минус вверху, что приведет к "переполюсовке".
Т.е. на самом деле без разницы "прямой" или "обратной" - просто смотрите где нарисован "+" ,
а где нарисован "-", в соответствии с этим и подключать к авто
(плюсовая клемма вверху у блока предохранителей, минусовая клемма внизу у фары)...
Цитата:
Сообщение от street 64
В пределах разумного, а то как было написано раннее могут очень быстро выйти из строя стартер и подгореть контакты.
бред полный, ток зависит не от АКБ, а от стартёра, точнее сказать его сопротивления (нагрузки).
А то что выходит из строя - это тупо плохие контакты и неисправность самого стартёра !!!
Что касается "тока холодной прокрутки" - это макс. ток который может дать АКБ, при определённых условиях (описанных в стандарте EN).
И чем он выше - тем лучше.
Можно ли применять АКБ с большей емкостью, чем была?
Справиться ли генератор с ее зарядом?
Справится, если АКБ не разряжать на автомобиле полностью, на всю емкость.
На пуск двигателя от АКБ любой емкости требуется, примерно, одно и то же количество электричества (на 1-3 попытки пуска по 5-10 сек.), которое не превышает 4-8% от ее номинальной емкости.
Это же количество (А·ч) генератор должен вернуть в АКБ после пуска двигателя.
Другое дело, что полный запас емкости (энергии) в этих АКБ будет различным. Работа щеточно-коллекторного узла стартера будет более напряженной при установке АКБ большей емкости: ускоряется износ щеток и контактной поверхности коллектора. http://akbauto.by/usefull/2-2010-01-...5/11-akbselect
__________________
[/URL]
"Никнейм street 64 зарегистрирован!" Там где заканчиваются дороги, начинается Саратовская область
Работа щеточно-коллекторного узла стартера будет более напряженной при установке АКБ большей емкости: ускоряется износ щеток и контактной поверхности коллектора.
Всё мы "писатели" - можем чё хошь написать и выложить в инет ...
Цитата:
Сообщение от street 64
Можно ли применять АКБ с большей емкостью, чем была?
можно
Цитата:
Сообщение от street 64
Справиться ли генератор с ее зарядом?
генератору похер какой АКБ стоит что 12 а/ч, что 120 а/ч
зарядный ток зависит от степени разряженности АКБ.
Цитата: Сообщение от street 64 Посмотреть сообщение Можно ли применять АКБ с большей емкостью, чем была? можно Цитата: Сообщение от street 64 Посмотреть сообщение Справиться ли генератор с ее зарядом? генератору похер какой АКБ стоит что 12 а/ч, что 120 а/ч зарядный ток зависит от степени разряженности АКБ.
С эти ни кто и не спорит.
__________________
[/URL]
"Никнейм street 64 зарегистрирован!" Там где заканчиваются дороги, начинается Саратовская область
каждый имеет право на своё мнение, поэтому закидывать не собираюсь ...
как говорится время рассудит ...
по поводу литературы, литература - литературой, но это всего лишь версия,
т.е. тоже мнение ...
К примеру очень много литературы и даже описаний в ГОСТ, по АКБ,
что зарядное напряжение 14.4 Вольта, при стационарном заряде (не путать с эксплуатацией)
но дело в том, что это уже устарело,
т.к. сурьмистые АКБ Sb|Sb уже давно не выпускаются, им на смену пришли
гибридные Sb/Ca, Ca+ и Са/Са - для которых этого не достаточно,
но до сих пор есть луди которые "с пеной изо рта" утверждают, что всё что выше - это перезаряд и "кипячение" АКБ приводящее к выходу их из строя.
Это их мнение и их проблемы ... у меня другое ...
Цитата:
Сообщение от street 64
Так что факты на лицо
это не факты, а субъективное мнение, которое противоречит физике ...
Я не навязываю своё мнение, я просто говорю, что некоторые утверждения/мнения могут оказаться ложными ...
Дело в чём? а дело в нагрузке, которая и образует ток, а не источник.
т.е. смотрим в стартёр и его части, что может увеличить ток ?
1. Сопротивление кручению - состоянию двигателя, его смазка и температура, т.е. ряд причин.
Что мешает прохождению тока и ограничевает его?
1. "Говно"-щетки которые имеют относительно большое сопротивление, не понятно из какого "говна" спрессованные.
В следствии становящиеся нагрузкой, т.е. нагрев и разрушение ...
2. сопротивление токоведущих цепей и контакты соединения - сопротивление, "говно-контакты"
Вывод: АКБ со своим макс. током EN - никаким боком не связан с разрушением щеток и их износом.
А всего лишь позволяет взять нагрузке большее количество тока, при удержании номинального напряжения.
Более того АКБ с меньшим током EN может дать токи значительно выше значения EN,
просто, при этом, АКБ не удержит значения напряжения согласно стандарта EN.
Линейный вид
