А обоснованный ответ можно услышать? тоже интересно, все акб после 8ч. (в том числе и новые) отстоя 13.1, 13.2, 13.3, они че все неисправны что ли кстати боши и варты 140-225 считаются не обслуживаемыми хотя пробки есть и лабиринты как на фото выше, плотность в норме акб крутят без проблем после зарядки и 8ч покоя нрц 13.3-13.2
У меня на Тиге такая система. Ее кнопкой можно отключить если че. А вот зарядка АКБ там хороша с этим Старт-Стопом. Даже очень хороша. Там "умный" генератор стоит, управляется по однопроводной шине LIN блоком контроля АКБ. Инфа на блок контроля идет с диагностического датчика на минусовой клемме АКБ. АКБ по технологии EFB. Вещь короче. Мечта! )))
Вот мой видос про напругу, включено буквально все: http://www.youtube.com/watch?v=Yr7BHvwRuuc
С интересом слежу за темой.
Из опыта эксплуатации VW Multivan T5 2008г. и Renault Logan 1,6 2009г.
На VW штатно установлены две батареи VARTA Original 90 и 80 Ач. НРЦ 12,57 и 12,68В соответственно. Батареи необслуживаемые, эксплуатируются с момента приобретения автомобиля и ни разу не подзаряжались. Уровень электролита в норме. При включённых потребителях, напряжение на клеммах ниже 14,0 В не опускается.
На Renault Logan производителем установлена батарея ISTA 70 Ач. До осени этого года(7,5 лет эксплуатации), также ни разу не подзаряжалась. Пару раз разряжал её внешним потребителем менее 50-ти%. Подазрядка производилась генератором во время эксплуатации. При включённых потребителях, напряжение на клеммах ниже 13,8 В не опускается.
В сентябре этого года пропал зелёный "магический глаз". Стартер стал крутить вяло. НРЦ 12,25В Вскрыв пробки, обнаружил совсем немного пониженный уровень электролита в нескольких банках. Признаков сульфатации на пластинах не обнаружено. Плотность по банкам составила 1,19-1,21. При замере плотности в некоторых банках наблюдалась взвесь: начинают осыпаются пластины. После двухкратного КТЦ трансформаторным ЗУ через лампочку, напряжение достигало 16,2-16,4. Плотность электролита выше 1,22-1,25 не поднимается. Т.е уровень заряда батареи составляет около 60-65%. Скорее всего, по причине деградации пластин. НРЦ 12,4В. При -12˚ стартер крутит нормально. На зиму куплена свежая батарея VARTA Original 72Ач 000 915 105DG, которые устанавливаются на а/м VW. Родная ISTA думаю, ещё послужит некоторое время в летний период.
Для общего понимания понимания принципов работы, особенностей конструкции, устройства электрооборудования, основ эксплуатации и особенностей технического обслуживания необсулживаемых(простите за тавтологию) АКБ VARTA VW, рекомендую ознакомиться с этим документом VW: Service Training. Программа самообучения 504. Аккумуляторные батареи.
Считаю, что основой длительной эксплуатации батареи является исправное состояние электропроводки и электрооборудования, отсутствие нештатных потребителей электроэнергии и своевременный контроль за состоянием батареи.
Не путай, VARTA Blue Dynamic производятся по гибридной, многокомпонентной технологии, отличается от кальциевых:
Цитата:
Решетки легированы серебром, что позволило увеличить ток холодной прокрутки, повысить срок службы и избавиться от недостатков кальциевых батарей предыдущего поколения.
Многокомпонентные литые пластины, применяемые на данной модели, обладают значительно большей коррозионной стойкостью, нежели литые и перфорированные кальциевые пластины других производителей. Батарея оснащена пористым стеклофильтром–пламя отсекателем, предотвращающим возможный взрыв от внешней искры и выливание электролита при опрокидывании аккумулятора. В крышке блока располагается лабиринтная система улавливания аэрозоля серной кислоты.
Полностью заряженная должна иметь напряжение 13,7 В через 8 часов, после окончания зарядки (по инструкции).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Из опыта эксплуатации VW Multivan T5 2008г. и Renault Logan 1,6 2009г.
На VW штатно установлены две батареи VARTA Original 90 и 80 Ач. НРЦ 12,57 и 12,68В соответственно. Батареи необслуживаемые, эксплуатируются с момента приобретения автомобиля и ни разу не подзаряжались.
На Kia cee'd 1.6 стоит 45й коробочка(не стандартный какой то) за 8 лет ни раз не снимался и не заряжался ни каких проблем с ним нет, пробег 80000 км
кстати боши и варты 140-225 считаются не обслуживаемыми хотя пробки есть и лабиринты как на фото выше, плотность в норме акб крутят без проблем после зарядки и 8ч покоя нрц 13.3-13.2
Линейный вид
