Всем привет! Подскажите что и где смотреть если дует только горячий воздух из печки в любом положение крутилки регулировки температуры? Почему повторяюсь просто долго читать , а написано много !
Всем привет. Почти все прочитал, много чего буду пробовать сегодня со своей. Началось все с того что сгорел датчик РСВВ как пишут в инете сгорает он если включить рециркуляцию и горячий воздух на максимум) откатал так месяца три всегда с положением ручки температуры на максимум. витоге купил этот датчик поменял неделя и он сдох (или не дос хз но симптомы теже, печка работает только в 4 положении) про ОЖ она у меня как убегала с самого начала так и продолжает убегать)) первый раз заметил бежит с нижнего патрубка на радиаторе Оо машина 13 года покупал с салона увидел что бежит на 3 или 4 день по гарантии непоехал ибо у нас в сервисах машины разбирают на ТО тоже забил. После очередной доливки ОЖ и прогазовки пашел горячий воздух и запахло чемто странным. буду разбирать панель и глядеть что там и как. А и еще как мне кажетсо покаробилась заслонка гор, хол воздух. На склоне если машина носом вниз дует горячее. и при заборе с улицы дует прохладным на улице -28)) как разберу отпишу и фоты выложу с тем что найду
Добавлено через 59 минут
перепутал названия датчика не РСВВ а РЧВ. И добавлю пробег 47 тыщ, фильтр салона не менял. И может у кого было такое с кондеями летом при езде с кондеем после простоя и запуска мотора из сопел начинало пахнуть кандинцатом (паром) и лобовое стекло справа моментом запотевало. кондей панас если кто еще недогадался.
Добавлено через 19 минут
Забыл самое главное написать, зачем полезу все разбирать, сейчас дует не очень горячий воздух на руку примерно градусов 55-60, на приборке постоянно стоит температура 97-99 при езде постоянно замерзают боковые и задние окна, а также лобовое сверху до середины. и заодно буду искать причину сгорания РЧВ если он всетаки сгорел.
s0r0ka, куча проблем. Причем, многие могут быть связаны между собой.
Пойдем от самого простого.
1. Запах из кондиционера.
Подробно посмотри в теме про климат. Кратко это выглядит так: кондиционер не обрабатывался и не обслуживался, поэтому дренажный патрубок, скорее всего, забит и в самом испарителе скапливается влага, в которой заводится всяческая кака и пахнет болотом (сырость и вонько). Решается прочисткой дренажа и обработкой системы пеной (в теплом помещении или по весне, если делать самому, что не сложно, обойдется до 500 рублей и час времени).
2. Замена фильтра салона ОБЯЗАТЕЛЬНА не реже, чем раз в 7-8 тыс. км. Забитый фильтр снижает эффективность работы климатической установки и может приводить к ее перегреву из-за затруднения прокачивания воздуха.
3. 55 градусов на руку - ГОРЯЧО по ощущениям (ТЕПЛО - от 30 градусов). Ощутимо теплый воздух из сопел начинает поступать при температуре двигателя по приборной панели около 70 градусов, до этого он не ощущается как теплый.
4. 100 по приборке, особенно зимой ВНЕ города - неисправность. Причем де обязательно термостат. Очень велика вероятность нарушений в проводке, в первую очередь - в качестве соединений "массы". Такая же шняга может быть и при пониженном уровне напряжения бортсети. Потому смотреть нужно и проводку, и генератор. Лучше всего, если сравнивать температуру на приборной панели с показаниями второго датсичка температуры, который для ЭСУД, и тертьего, совершенно независимого датчика (по мену определяется соответствие динамики изменений показаний двух других). Этот пункт нужно сделать прежде, чем с ключами и отвертками лезть под капот - ключи т запчасти могут и не понадобиться.
5. Проверить термостат. Верхний патрубок на радиатор прогревается параллельно с прогревом двигателя, причем постепенно нагревается по направлению от двигателя к радиатору. Нижний патрубок начинает нагреваться резко в момент открытия клапана термостата. Если нижний патрубок прогревается тоже равномерно и по мере прогрева двигателя - клапан постоянно открыт, если не прогревается совсем или прогревается медленно от радиатора к двигателю - клапан закрыт или практически не открывается. Момент открытия клапана нужно соотнести с показаниями приборки и остальных термометров. Нормальная температура открытия 87-90 градусов. Косвенно можно судить по моменту включения вентилятора СОД (при выключенном климате) - он включается при 105 градуса (+/-) и выключается при 95.
6. Окна могут замерзать на высокой скорости и/или от влажности в климат-системе (см. п.1 и в этом же разделе про потение и замерзание окон) и салоне.
Поэтому, прежде, чем ковырять все серьезно, начни с комплексной диагностики бортовой электросети, состояния и обслуживания климата и с диагностики состояния термостата.
Удачи!
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
s0r0ka, куча проблем. Причем, многие могут быть связаны между собой.
Пойдем от самого простого.
1. Запах из кондиционера.
Подробно посмотри в теме про климат. Кратко это выглядит так: кондиционер не обрабатывался и не обслуживался, поэтому дренажный патрубок, скорее всего, забит и в самом испарителе скапливается влага, в которой заводится всяческая кака и пахнет болотом (сырость и вонько). Решается прочисткой дренажа и обработкой системы пеной (в теплом помещении или по весне, если делать самому, что не сложно, обойдется до 500 рублей и час времени).
2. Замена фильтра салона ОБЯЗАТЕЛЬНА не реже, чем раз в 7-8 тыс. км. Забитый фильтр снижает эффективность работы климатической установки и может приводить к ее перегреву из-за затруднения прокачивания воздуха.
3. 55 градусов на руку - ГОРЯЧО по ощущениям (ТЕПЛО - от 30 градусов). Ощутимо теплый воздух из сопел начинает поступать при температуре двигателя по приборной панели около 70 градусов, до этого он не ощущается как теплый.
4. 100 по приборке, особенно зимой ВНЕ города - неисправность. Причем де обязательно термостат. Очень велика вероятность нарушений в проводке, в первую очередь - в качестве соединений "массы". Такая же шняга может быть и при пониженном уровне напряжения бортсети. Потому смотреть нужно и проводку, и генератор. Лучше всего, если сравнивать температуру на приборной панели с показаниями второго датсичка температуры, который для ЭСУД, и тертьего, совершенно независимого датчика (по мену определяется соответствие динамики изменений показаний двух других). Этот пункт нужно сделать прежде, чем с ключами и отвертками лезть под капот - ключи т запчасти могут и не понадобиться.
5. Проверить термостат. Верхний патрубок на радиатор прогревается параллельно с прогревом двигателя, причем постепенно нагревается по направлению от двигателя к радиатору. Нижний патрубок начинает нагреваться резко в момент открытия клапана термостата. Если нижний патрубок прогревается тоже равномерно и по мере прогрева двигателя - клапан постоянно открыт, если не прогревается совсем или прогревается медленно от радиатора к двигателю - клапан закрыт или практически не открывается. Момент открытия клапана нужно соотнести с показаниями приборки и остальных термометров. Нормальная температура открытия 87-90 градусов. Косвенно можно судить по моменту включения вентилятора СОД (при выключенном климате) - он включается при 105 градуса (+/-) и выключается при 95.
6. Окна могут замерзать на высокой скорости и/или от влажности в климат-системе (см. п.1 и в этом же разделе про потение и замерзание окон) и салоне.
Поэтому, прежде, чем ковырять все серьезно, начни с комплексной диагностики бортовой электросети, состояния и обслуживания климата и с диагностики состояния термостата.
Удачи!
По 1 я фпринципе догадывался что дренаж забит, но где он есть незнал и просто ждал когда через верха польется в салон))
по 2 фильтр купил буду менять
по 3,4,5 сегодня утром доливал ОЖ залил литр пробка откручена жду когда нагреется и откроется термостат, по достижению по приборке за 100 наверно как раз 102 градуса врубился вентилятор тоесть термостат сработал, я включил обогрев на максимум и направил только в лицо дул теплый воздух как я и писал ранее, стал подгазовывать пошел просто горячий воздух и это было ощутимо, температура спала до 90 крышку я закрыл, далее стоял на ХХ и воздух опять пошел теплый, стал разгазовывать пошел горячий, наверно пробку воздушную не полностью выгнал. Сейчас после поездки глянул в бачок там на метке минимум.
тоесть он всетаки кудато убегает, а именно где то рядом с радиатором печки ибо она не греется толком выхлоп на вкус безвкусный)
по 6 машину брал в феврале 13 года, окна никогда не замерзали, всю зиму было норм.
Менял помпу летом на 30 тыщях, может быть такое что помпа недает достаточного давления? помпу менял в связи с тем что ОЖ убегала и ехть надобыло далеко я решил сменить сразу помпу ролики и ремень, помпа заметно люфтила и на ней были засохшие пятна ОЖ.
Добавлено через 3 минуты
по очистке дренажа щяс буду читать матчаст)
спасибо за советы
Добавлено через 39 минут
оффтоп: Вапрос, без датчика РЧВ кондей будет работать? если включить на максимум крутилку с оборотами?)
Увеличение температуры отопителя при повышении оборотов может указывать на наличие паровой пробки ил на недостаточную эффективность помпы.
Поскольку на машине однозначно Е-Газ, то с пробками постоянно будут возникать проблемы (на тросе это устранялось через патрубки отопления дроссельного узла). На Приоре они обычно нормально выгоняются на высоких оборотах.
Первая и главная причина замерзания (запотевания) окон - сырость в салоне. Проверьте ковровое покрытие под резиновыми ковриками, оно может быть влажным.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от s0r0ka
без датчика РЧВ кондей будет работать?
Если сам РЧВ стоит в корпусе.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Увеличение температуры отопителя при повышении оборотов может указывать на наличие паровой пробки ил на недостаточную эффективность помпы.
Поскольку на машине однозначно Е-Газ, то с пробками постоянно будут возникать проблемы (на тросе это устранялось через патрубки отопления дроссельного узла). На Приоре они обычно нормально выгоняются на высоких оборотах.
Первая и главная причина замерзания (запотевания) окон - сырость в салоне. Проверьте ковровое покрытие под резиновыми ковриками, оно может быть влажным.
Добавлено через 1 минуту
Если сам РЧВ стоит в корпусе.
РЧВ да стоит наместе, спасибо буду рыть и капать в салоне что и как) и чистить и дезенфицировать кандей
Если у вас каким то паром пахнет и затягивает стекло плюс ОЖ даливаете,то у вас явно течет радиатор печки
вот и я тож так думаю еще час до окончания рабочего дня и на разбор палетов паеду) только тут момент один не ясен если пока в теории все изучать, если РЧВ горит от перегрева то откуда он там может взяться если печка еле еле жарит?) пока по планам проверить печку, оживить втарой РЧВ поменять фильтр салона и прочистить-дезенфицировать кандей. в пн отпишу что и как.
Добавлено через 1 минуту
причем это на новом автом)) я канечна знал что покупаю тазик) но имхо просто тут невкакие варота нелезет соотношение цена-качество.
Брак никто не отменял.
Все может быть до банального просто - плохо затянули или вообще не поставили хомут на радиаторе.
У РЧВ может быть просто пробле а в разъеме. Или термопредохранитель китайский...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Кстати про РЧВ, если я правильно понимаю то он работает только когда регулятор оборотов стоит на AUTO правильно? а затолкали его в печку чтобы он смотрел температуру воздуха в печке. Кто нибуть из здесь присутствующих пробовал вообще вынести РЧВ на улицу и поставить на его место заглушку и чем это в теории чревато.
Добавлено через 11 минут
или его затолкали в печку чтобы наоборот охладить?
Линейный вид
