Сегодня мимоходом решил поинтересоваться наличием пары шестерен (рашпиль-вал) от калины спорт. Наткнулся на человека, который обещает привезти из Тольятти, "мля буду" оригинальную вазовскую за 1500 руб. - чёт подозрительно дешево... Делает ли кто-нибудь кроме ваза эти пары 3.1 оборота? Если да, то как визуально их отличить? Знаю, что бывают не вазовские, но они вроде все 2.5, 2.7 оборота.
Для вазовской подозрительно дёшево , а китайцы помоему делают всё !
на трассе не каждый заметит, что руль стал острее - я вот не замечаю
Цитата:
Двенадцатая четырехоборотная рейка имеет переменный шаг зубьев: посередине большой шаг, а по краям меньше. Поэтому в "околонулевых" положениях передаточное число длинной и короткой рейки отличается совсем незначительно, ИМХО
Цитата:
Переменное передаточное отношение позволяет снизить усилие при повороте рулевого колеса. В середине рейки шаг зубьев максимальный, а ближе к концам—уменьшается. При повороте рулевого колеса на угол до 90° отношение хода рейки к углу поворота приводной шестерни составляет 42,9 мм/оборот, а при повороте на больший угол отношение плавно уменьшается. При повороте рулевого колеса на углы, близкие к предельным, передаточное отношение составляет 32,5 мм^оборот. Соответственно, уменьшается усилие на рулевом колесе.
Купил короткую пару. Шаг зубьев на рейке 7 мм и одинаков по всей длине в отличии от длинной рейки, на валике 7 зубьев (на длинной 5). На короткой рейке получается 49 мм/оборот. Причем, натыкался еще на информацию о том, что на рейке с ГУРом в отличии от длинной рейки наоборот шаг зубьев в середине меньше, а по краям больше. Поэтому рейка калина спорт и рейка на ГУР не совсем одно и тоже... Есть нюансы... Которые, в принципе, не так важны... Эти нюансы сойдут только в качестве аргументов для продолжения вечного бессмысленного спора "Что лучше, ГУР или ЭУР?" )))...
Последний раз редактировалось becool; 20.12.2013 в 22:22.
Легкость и комфортность управления на малых скоростях имеет обратную сторону - "пустоту" руля на больших. Машина слишком "остро" реагирует на каждое движение руля, а отсутствие ощущения сопротивления ("обратной связи") при повороте колес не дает возможности водителю правильно оценить их положение. Отчасти решить проблему помогают рейки с переменным передаточным отношением: в центре шаг зубьев небольшой, а к краям увеличивается.
!
Комбинированный вид
