все равно нет с иномарками таких проблем как с русскими машинами. я вам информацию для размышления выложил, пусть каждый делает выводы сам.
сегодня кстати ехали с отцом зашел разговор про автопром в россии. жалко,говорит, в россии не купить такой машины как наш шевролет за такие деньги. вот так.
все равно нет с иномарками таких проблем как с русскими машинами. я вам информацию для размышления выложил, пусть каждый делает выводы сам.
Да бросьте, по 20 кругу писать не буду (надо - ищите в моих постах) - почти не ломаица!!!
Потом китайское творчество - тоже ино. Ну его нах!!!
Цитата:
Сообщение от gangsta
сегодня кстати ехали с отцом зашел разговор про автопром в россии. жалко,говорит, в россии не купить такой машины как наш шевролет за такие деньги. вот так.
рассийские реалии. один на жигули ездит, другой себе на астон мартина наворовал. ничего удивительного. для меня всякие поршы, ламбы и феррари уже не ексклюзив. приелись.
а что бы понять почему в северной америке машины дешевле не надо никакое кино смотреть. Здоровая конкуренция вот и все. сейчас во времена кризиса у хундая скидки к примеру за 12000 можно нового акцента взять с 1.6 (у вас верна). в россии наоборот цены вверх пошли
Это как дернули галстуком в -30 приору у которой в движке была заводская минералка в виде куска монолита? Сдуру можно и хрен сломать. Могу рассказать историю про знакомого и его фьюжен у которого через мес после покупки заклинило движок (кстати собран в испании, не у нас) могу много ещё таких историй рассказать. Это не показатель.
Теперь про Вас. Раз Вам что-то меняют по гарантии значит ездеете на то по регламенту. Кстати сколько у вашего авто гарантии-то? Каждое то это сколько-то нормачасов и сомневаюсь что Вам докладывают о проделанной работе, или докладывают?
Потом раз у Вас ни чего не меняли в подвеске, значит среднестатистических дорог Вы не видели. Наши дороги побеждают любую подвеску (рано или поздно). А может просто на диагностике давно не были, может там уже совсем пора всё менять?
А что гарантия до лимона что ли? Что-то более 100штук не встречал.Да за этот срок в ней не один епон помер ,там наверное ещё один ноль приписат забыли на спидометре.
Помогите разобраться господа инженеры -механики. один из аргументов приводимых любителями праворульных японских авто, наличие у них двигателей "милионников". Т.е способных пробежать миллион км. без кап ремонта., что яко бы подтверждается семи значными одометрами. Я считаю сие полным бредом,зачем легковушке такой двиг.? она же за свою жизнь в лучшем случае пробежит 400-500 км.? Помогите разобраться откуда пошло понятие "милионник" и где правда а где вымысел?
Миллионник - это бред. Япошки отхаживают 500 - 600 тыс, но потом требуют замены колец и вкладышей ну и прочей расхдки по двигателю. Хотя они могут отходить миллион и без ремонта пожирая масло литрами. Термин миллионник образовался вследствие того, что при капремонте движка не растачиваются цилиндры ибо выработки в них нет, достаточно заменить кольца. Если конечно у движка была адская эксплуатация (несвоевременная замена масла, или масло отстойное, движку перегревали и т.д.) то его тока на помойку, цилиндры там просто растачивать бесполезно, ибо у япошек нет таких ремонтных размеров как например у наших машин. А пост про 4-ку, которая отходила без ремонта 800тыс - куйня, ни одна классика столько не отходит без ремонта, разве что ее на веревке постоянно возили или толкали другие человеколошадинные силы:wink:
Термин миллионник образовался вследствие того, что при капремонте движка не растачиваются цилиндры ибо выработки в них нет, достаточно заменить кольца.
Миллионник - это бред. Япошки отхаживают 500 - 600 тыс, но потом требуют замены колец и вкладышей ну и прочей расхдки по двигателю. Хотя они могут отходить миллион и без ремонта пожирая масло литрами. Термин миллионник образовался вследствие того, что при капремонте движка не растачиваются цилиндры ибо выработки в них нет, достаточно заменить кольца. Если конечно у движка была адская эксплуатация (несвоевременная замена масла, или масло отстойное, движку перегревали и т.д.) то его тока на помойку, цилиндры там просто растачивать бесполезно, ибо у япошек нет таких ремонтных размеров как например у наших машин. А пост про 4-ку, которая отходила без ремонта 800тыс - куйня, ни одна классика столько не отходит без ремонта, разве что ее на веревке постоянно возили или толкали другие человеколошадинные силы:wink:
1. На Приору тоже нет ремонтных размеров и всего три класса размеров блоков и поршней вместо 5 как ранее.
2. Движок на батиной "21074" проходил почти 700тык до капиталки (проточен блок через через размер, шлифовка колена, замена распредвала и тд), его можно было и не капиталить, но больше 120 не тянул и тарахтел. Конечно, движок помимо ремонта подвергся небольшой модернизации (установлен карб 2105, вместо "Вебера", заменена система зажигания на бесконтактную, установлен электрический вентилятор). 21074 в кавычках потому, что кузов от семерки, движок "01" 1200куб, 1971 года выпуска, "семерочный" кузов - третий по счету - установлен в 95 году. Эта машина имеет уже третью ПТС, столько раз меняла хозяев, а вы говорите что классика не живет, эти машины живее всех живых.
Cлышал такое только от владельцев старых лэнд круизеров с двигателями дизельными атмосферными. Это были версии для 3-х стран с адаптацией под плохую солярку. Но эти машины эксплуатировались бережно в одних руках. Может и не миллион без капремонта а 800тыс.км но было. Только эти дизеля не далеко от тракторных ушли. Можно почитать на сайте 4х4 - там была подборка про историю и устройство тойотовских дизелей для внедорожников.
Про дизеля для обычных легковушек не знаю...
Тойотовские дизеля серии 1HZ устанавливались на ЛендКрузеры 70/80/100. Сейчас идут вроде только на семидесятки. В дефорсированном до 125л.с варианте двигатели служат без внутреннего вмешательства по миллиону километров легко. Причем на низкокачественной солярке и дешёвом минеральном масле.
У тестя ЛК80 1991г.в. с пробегом 680тыс. С переодичностью в 100тыс. меняются ремень ГРМ с роликом, помпа, сальники со стороны ГРМ, маслосьемные колпачки, распылители форсунок, термостат. И регулируется ТНВД. Причем это регламентные работы, предписанные руководством по эксплуатации. Других вмешательств двигатель нетребует.