Скажу за себя. Много чего пробовал, ставил и от десятки трос и пробовал фиксировать механизм в Приоровском, но всегда возвращался к Приоровскому заводскому.Если кто хочет колхозить с десяточным тросом, мудрить с тем, что бы не задиралась к верху педаль, то наиболее удачный, простой и материально-независимый способ-это зафиксировать механизм приоровского тороса. Просверлить его тонким сверлом, вставить в отверстие спицу и заклепать её.Зубчатый наконечник троса сверлится не тяжелее алюминия.
Время переделки - не более 10 минут.Надёжность троса остаётся та же самая. Трос зажат теми же самыми шлицами, а на вставленную спицу нагрузки большой нет. За счёт втулки, которая упирается в кронштейн педали, сама педаль не поднимается выше уровня педали тормоза. Больше ничего лепить не надо. Неудобство в том, что после Приоровского троса, педаль кажется намного выше и в том, что он как и десяточный по сравнению с нормальным приоровским, является более жёстким приводом.
Что касается приоровского троса, то плюсов у него больше чем у десяточного, но при условии исправного механизма компенсации и исправного самого сцепления в связке вилка, втулка, выжимной, корзина, диск, маховик, отсутствие продольного люфта коленвала и исправного подшипника первичного вала и его шлицов. Сам же трос считается исправным, когда при вытягивании хоть на несколько щелчков он фиксируется, а не возвращается обратно. Исправный трос, если потянуть за его конец отпустить, он в этом же вытянутом положении и останется, а в исходное положение вернётся только путём поднятия педали сцепления в вверх. Это проверено на собственном опыте. Инструкция по регулировке. там где вытянуть, отмерить 27мм, отпустить и трос должен лечь на вилку без зазора, затем нажать 2 раза на педаль и перепроверить -неверная. Есть и другие инструкции- всё тоже самое: вытянуть, отмерять 27 мм, отпустить поводок и поднять педаль вверх, что бы трос стал на место в своё исходное положение(а не нажимать на педаль).
Многие сильно смазывают механизм компенсации, но это только способствует проскальзыванию шлицов троса, а не их фиксации. Не фиксируясь и гуляя туда сюда, трос только издаёт постоянные надоедающие многим водителям щелчки и сглаживает шлицы фторопластовых фиксаторов в механизме. А так как на Приоре между выжимным и корзиной отсутствует зазор(назовём его тепловым зазором), то при нагревании сцепления трос может на щелчок отпуститься, а затем, когда машина постоит и остынет, при нажатии на педль сцепления, снова прозвучать щелчок-трос подтянет слабину. Нагреется, снова щёлкнет и т.д. Моё мнение, если уж колхозить, то в направлении того, что бы сделать сцепление с зазором.
Доброе всем время суток. Подскажите пожалуйста, можно ли заменить на Приоре трос сцепления на трос от ВАЗ-2110 (без всяких там автонатяжителей) т.к. плохо включаются 1 и 2 скорость. Родной трос не регулируется. Заранее всем спасибо.
Отлично подлежит инсталлированию трос сцепления от 2110.
пришел к данному выводу тернистым путем. путь- замена родного троса на новый с автонатяжителем, по причине щелчков. замена нового троса по причине некорректной работы автонатядителя, педаль муфты имела большой свободный ход и была не корректная работа механизма.
Сейчас все поддается регулеровке.
А вот консультант в магазине с пеной у рта доказывал что трос от 2110 не подходит, видимо очень грамотный.........
Я ограничил поднятие педали вверх, вставив в одно место (под ЭУР) пластину. Пластина позволяет регулировать болтанку педали.
10ый трос лучше приорского, мягче, не щёлкает, дешевше.
Поставил от 10, как то не понятно, педаль сцепы ниже тормоза, при том что сам барашек вообще не достает до вилки минимум 0.5см., т.е. может и соскочить. Это лечится ?
Крутил вертел, от 10ки ну никак не регулируется нормально, вернул родной. Трос менял когда полетела вилка сцепы, менял все полностью. Так вот, на новой сцепе валио этот же тросик приоровский так же хорошо ходит и не щелкает. А на убитой сцепе с тугой корзиной трещал при каждом нажатии. Не советую, если у вас плохо с этим, лучше копите на сцепу.
Колхозить нужно было с умом. Прежде чем менять трос, глянул бы на конструкцию в 2110 и разобрался, что для чего сделано и в чем отличие от 2170 (в док это показано, архив rar). Хотя бы в каталоге 2110 (погуглить несложно). Нужна установка пружины (21010-1602155-00 цена 15 руб) на педаль сцепления. Этим решаются все вопросы: свободных ход вверх и свист выжимного. Все отличие от 2110, это отсутствие кронштейнов крепления пружины (вместо них болты с гайками установить или т.п.).
Три с лишним года езжу с 10-м тросом и возвращаться к приоровскому нет желания.
Вот тоже решил сделать также, покажите пож-та на каком-нибудь фото где там болты с гайками устанавливать необходимо
Вот тоже решил сделать также, покажите пож-та на каком-нибудь фото где там болты с гайками устанавливать необходимо
Где должны быть штатные под пружину на 2110, см. рис - так понятней. Узел 2110 в сборе, есть в продаже, если что))) Может будет проще/быстрее новый поставить, чем родной дорабатывать, т.к. по месту проделать проблематично + вернуться к штату всегда возможно - достаточно снять пружину с рычага и заменить трос.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось Serg901; 26.08.2018 в 09:54.
Линейный вид
