АРХИВ: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 4

[satmaster56]

Alexiy, Был я на этом форуме и поршни СТИ для 11194 лежат у меня (Втыковые кстати) ждут блока, не могу определиться с зазором. Здравый смысл говорит, что 0,6 это 100% дизель на холодную, На различных форумах пишут, что бы не было дизеля и подъедания масла на холодную, нужен зазор 0,4-0,45 очень аккуратная обкатка и наборные кобельшмидтовские колечки.
Так же на различных форумах, посвященных суперавто отмечают повышенный зазор во втором компрессионном кольце колец БМВ и пытаются с ним бороться. Только надо ли? Если зазор в замках 0,5, то это не в расчёте ли на повышенное расширение при нагреве? С другой строны зазор в замках колец 0,5 на холодную - это тоже минус в начале прогрева. Много вопросов, нет внятных ответов
На форуме СТИ мало гражданских, в основном те, кому на тапочек давить, хлебом не корми, их моторесурс не интересует. О многом и не задумываются и о том, что при прогреве дизелит, так это нормально! И угар масла 300-500 на 1000 это нормально. В гражданских условиях такое мало приемлемо.

[kasper]

Сообщение от satmaster56

С этим согласен, а по поводу потери мощности можно спросить у товарищей, которые уже переделали машины, насколько они жопомером ощутили потерю мощности. По графикам может оно и так, а по факту это увидишь только на отсечке

для сравнения 124 и 126 ШПГ:
у моего "зятька" 12-ка. движок был 1,5 16кл...чтобы не париться по втыку на 90 т.к. ( в январе ) было решено собрать ШПГ 124 на тот блок. цилиндры хонинговали, плюс ГБЦ отпескоструили все каналы..ну и полно еще работ было... в том числе и мозги январь 7,2 с заводской прошивкой от 124 ,потом обкатка 5 000 км. недавно лично пробовал крутит этот ДВС. так вот с низов тянет отменно до 4 000 потом постепенно пыл у него спадает , а после 5000 вся прыть и подрыв слабеют значительно.
на своей 126 ШПГ на приоре полный сток + еще и катализатор стоит штатный - картина такая с низов "ниочем" постепенно просыпаетсяк 2000, потом веселее, и подъём дыхания уже с гдето с 3100- 3300, и этот подъем продолжается вплоть до отсечки ( на стоковой прошивке у меня обороты дальше 5900-6000 не поднимаются). но сто заметно. так это то что обороты растут быстро не как на 124 ШПГ с запозданием.

и что из этого следует: - хочешь резвый движок - 126 облегченная ШПГ в стоке,
а чтобы сделать резвый 124 дополнительно поменять прогу ЭБУ(чиповка) + выпуск. тогда она будет раскручиваться и дальше но и бенз хавать на порядок больше.....

[satmaster56]

kasper, И я того же мнения, поэтому ищу вариант перехода на облегчёнку в Приоронизе, но достойного варианта потрахов нет, а к СТИ много вопросов без ответов от тех, кто ставил эти потроха в гражданку. Поэтому поршневая 124 сегодня без нормальной альтернативы

Если есть два самолёта, один из которых летает медленно но уверенно, а другой летает быстро, но часто падает, Вы выберете первый вариант

[IceAgeLion]

альтернатива 124 , это 2112(правда из 1.6 сделать 1.5 не выйдет=) и 126,они оба рвут 124=)

[kasper]

Сообщение от satmaster56

kasper, И я того же мнения, поэтому ищу вариант перехода на облегчёнку в Приоронизе, но достойного варианта потрахов нет, а к СТИ много вопросов без ответов от тех, кто ставил эти потроха в гражданку. Поэтому поршневая 124 сегодня без нормальной альтернативы

Если есть два самолёта, один из которых летает медленно но уверенно, а другой летает быстро, но часто падает, Вы выберете первый вариант

а кованные облегченные поршня 2112, d82.8, d84 мм не рассматривал ?

[satmaster56]

kasper, А чем они отличаются, только размером, это та же ковка, как и СТИ с теми же вопросами

IceAgeLion Не вижу необходимости переходить на 71 вал в высоком блоке, Думаю разница существенная в степени сжатия кроме R/S, поэтому 12 рвёт 124. В нашем случае степень сжатия даже лучше, так что порвёт 124 поршневая 12

[tim5]

Буквально вчера "знающие" люди с этого форума обрадовали меня о том, что у меня стучит ШПГ. Я то был уверен что это гидрики. Потому, как звук то слышен только пока ДВС не прогреется до 90гр. и стук то где-то сверху (не очень похоже на ШПГ). Но, ключевым здесь оказалось, то что наиболее явный стук идет по сброс газа. Проехал я с этим стуком уже примерно 30т.км. Судя по этой ветке и не только, мне скорее всего "повезло" и на Автовазе воткнули поршня не той группы. Внимание вопрос!!! Чем этот стук грозит в дальнейшем? Цилиндры в элипсы не превратятся?

Сейчас признаков неисправности ДВС, кроме стука (точнее цоката) нет никаких: масло ест в допустимом количистве (пол уровня за 13т.км.). Тянет нормально (хотя компрессию не мерял). Стоит ли заморачиваться с заменой ШПГ? Или еще 50т.км. двигатель точно пройдет? (сейчас пробег 42т.км.). А большего от него и не требуется.

[kasper]

Сообщение от satmaster56

kasper, А чем они отличаются, только размером, это та же ковка, как и СТИ с теми же вопросами

ценой...

[satmaster56]

kasper, Дай ссылочку

Добавлено через 1 минуту
tim5, Пройдёт она ещё десятку, а может и больше, не заморачивайся, только расход масла будет потихоньку расти, когда масло лить надоест, так принимай меры, народ по 35 т.к. ездит и стучит и нормально всё

[kasper]

Сообщение от tim5

Буквально вчера "знающие" люди с этого форума обрадовали меня о том, что у меня стучит ШПГ. Я то был уверен что это гидрики. Потому, как звук то слышен только пока ДВС не прогреется до 90гр. и стук то где-то сверху (не очень похоже на ШПГ). Но, ключевым здесь оказалось, то что наиболее явный стук идет по сброс газа. Проехал я с этим стуком уже примерно 30т.км. Судя по этой ветке и не только, мне скорее всего "повезло" и на Автовазе воткнули поршня не той группы. Внимание вопрос!!! Чем этот стук грозит в дальнейшем? Цилиндры в элипсы не превратятся?

Сейчас признаков неисправности ДВС, кроме стука (точнее цоката) нет никаких: масло ест в допустимом количистве (пол уровня за 13т.км.). Тянет нормально (хотя компрессию не мерял). Стоит ли заморачиваться с заменой ШПГ? Или еще 50т.км. двигатель точно пройдет? (сейчас пробег 42т.км.). А большего от него и не требуется.

если прошел с таким цокотом 30 тыс км, то и больше пройдет.

я встречал одного человека в городе он с таким цокотом накатал 90 тыс км...и масло не хавает, и тянет отлично...

у меня такой цокот тож присутствует, но чтоб его услышаьт сейчас надо сасунуьт голову под капот или в арку колеса. причём на ХХ работает чисто, а звучок этот проявляется только на оборотах 1750-1900 при повышении оборотов под сброс газа ничего не стучит и не щёлкает.

если бы была критичная неисправность ШПГ то 30 тыс км ты бы не проехал на ней, это точно. т.к. если появится чрезмерный зазор между поршнем-цилиндром, то он быстро угробит поршневую до стука. возникающего в момент холодного запуска и остающегося до рабочей температуры. плюс со временем жор масла. сизый дым из трубы и пр. шляпа.