Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 3..
Цитата:
Сообщение от masterkarlo
Не думаю, если до такой степени износ шеек и вкладышей, то двигатель греметь будет наверное. Я думаю Палыч прав - разбирать надо и собирать по уму заново, а если и правда коленвал такой тон задаёт, то тем более разбирать.
После часа езды, лампа тухнет и гидрики замолкают и двигатель работает без лишних шумов. Получается что давления нет вверху? Я правильно понимаю?
Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 3..
Цитата:
Сообщение от Артем Чупрыни
Буду мерить, отпишусь. Но поменял уже все что можно, грешат на коленвал.
У меня такая же проблема, 1 в 1. Давление 0,9 на горячую на хх, масленка не горит, но уже на грани, гидрики колошматят(не все правда, а 2-3 штуки), движок по звуку, как дизель И тоже все началось после сборки-разборки двигателя.
На 90% уверен, что дело в головке, износ распредвалов. Т.к. Колено было в норме, все вкладыши были заменены на новые, маслофорсунки новые. Маслонасос не думаю, что за 120тыс накрылся.
В скором времени буду менять гидрики и валики. Либо гбц полностью, т.к. есть еще вероятность, что колодцы под гидрики разбиты и давление падает именно там. Тут уже ничего не сделать, только новую....
Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 3..
Цитата:
Сообщение от Артем Чупрыни
После часа езды, лампа тухнет и гидрики замолкают и двигатель работает без лишних шумов. Получается что давления нет вверху? Я правильно понимаю?
Судя по тому что ты описываешь, у меня такое мнение - 1. неисправны сами толкатели, либо засраны либо качество просто такое. 2 при установке корпуса р-валов накосячили, плохо проклеили и в разводящих масляных каналах давление быстро теряется снижая общее давление масла и ГК испытывают масляное голодание, да и шейки р-валов от этого же страдают. 3. Возможно до кучи плохо закрывается противодренажный клапан в головке и масло стекает пога двигатель не работает, а может наоборот туго открывается, но при низком давлении вообще не открылся бы. Он вроде должен открываться при давлении около 1. Если ГК исправны, колено в порядке, форсунки правильные, то на мой взгляд давление теряется на пути к ГК, я думаю в каналах корпуса валов, - либо не проклеили, либо проклеили мылом каким нибудь, его вымыло или выдавило. Периметр этих каналов не маленький, достаточно негерметичности в нескольких местах и масло просто будет вытекать, не позволяя давлению вырасти.
__________________
Дорогу осилит идущий... а не летящий!
Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 3..
Цитата:
Сообщение от masterkarlo
Судя по тому что ты описываешь, у меня такое мнение - 1. неисправны сами толкатели, либо засраны либо качество просто такое. 2 при установке корпуса р-валов накосячили, плохо проклеили и в разводящих масляных каналах давление быстро теряется снижая общее давление масла и ГК испытывают масляное голодание, да и шейки р-валов от этого же страдают. 3. Возможно до кучи плохо закрывается противодренажный клапан в головке и масло стекает пога двигатель не работает, а может наоборот туго открывается, но при низком давлении вообще не открылся бы. Он вроде должен открываться при давлении около 1. Если ГК исправны, колено в порядке, форсунки правильные, то на мой взгляд давление теряется на пути к ГК, я думаю в каналах корпуса валов, - либо не проклеили, либо проклеили мылом каким нибудь, его вымыло или выдавило. Периметр этих каналов не маленький, достаточно негерметичности в нескольких местах и масло просто будет вытекать, не позволяя давлению вырасти.
Клапан меняли пару дней назад, при вскрытии было видно что головка проклеена хорошо, собрали вроде тоже нормально, все посадили на красный герметик. Когда вскрыли, клапан был утоплен глубоко в место посадки, ковыряли его минут 40.
Добавлено через 17 минут
Цитата:
Сообщение от Pavel088
У меня такая же проблема, 1 в 1. Давление 0,9 на горячую на хх, масленка не горит, но уже на грани, гидрики колошматят(не все правда, а 2-3 штуки), движок по звуку, как дизель И тоже все началось после сборки-разборки двигателя.
На 90% уверен, что дело в головке, износ распредвалов. Т.к. Колено было в норме, все вкладыши были заменены на новые, маслофорсунки новые. Маслонасос не думаю, что за 120тыс накрылся.
В скором времени буду менять гидрики и валики. Либо гбц полностью, т.к. есть еще вероятность, что колодцы под гидрики разбиты и давление падает именно там. Тут уже ничего не сделать, только новую....
Тогда вопрос, почему эти сволочи замолкают через час езды?))) я понимаю если бы был износ валов, гидрики стучали бы на постоянку? Я правильно понимаю?
Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 3..
Цитата:
Сообщение от Артем Чупрыни
Я правильно понимаю?
Не уверен, в теме про капиталку Палыч писал что исправные ГК прокачаются даже если просто будут находиться в масле без давления. Думаю что это действительно так, только времени на прокачку уйдёт на много больше.
А "после часа езды" лампа совсем тухнет, и на хх не горит?
__________________
Дорогу осилит идущий... а не летящий!
Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 3..
Цитата:
Сообщение от Артем Чупрыни
Тогда вопрос, почему эти сволочи замолкают через час езды?))) я понимаю если бы был износ валов, гидрики стучали бы на постоянку? Я правильно понимаю?
В принципе верно. У меня тут более предсказуемо. Начинают стучать при 75 градусах и выше и уже не замолкают. На холодную тоже стучат, замолкают в диапозоне 40-75 градусов только.
Еще есть такой варик, но он довольно сомнительный). Через час двиг и гбц нагреваются, металл расширяется, зазоры уменьшаются на каналах, про которые товарищ писл выше, давление чуть возрастает и гидрики замолкают.
И третий вариант - стучат не ГК, а что то другое.
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от masterkarlo
2 при установке корпуса р-валов накосячили, плохо проклеили и в разводящих масляных каналах давление быстро теряется снижая общее давление масла и ГК испытывают масляное голодание, да и шейки р-валов от этого же страдают.
Если ГК исправны, колено в порядке, форсунки правильные, то на мой взгляд давление теряется на пути к ГК, я думаю в каналах корпуса валов, - либо не проклеили, либо проклеили мылом каким нибудь, его вымыло или выдавило. Периметр этих каналов не маленький, достаточно негерметичности в нескольких местах и масло просто будет вытекать, не позволяя давлению вырасти.
Тут еще загвоздка в том, что во всех мануалах по ремонту эти каналы не промазываются герметиком, а только по периметру и вокруг колодцев...
И на многих сто так и делают, чтоб не заморачиваться с их промазкой. Да еще и клеят на силиконовый герметик с зазором в 0,5мм...
Мне тоже показалось это странным, ведь продолжительность этих каналов весьма прилична и давление там может падать прилично. Да и привалочная плоскость так и просит, чтоб ее намазали герметиком
Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 3..
Цитата:
Сообщение от masterkarlo
Не уверен, в теме про капиталку Палыч писал что исправные ГК прокачаются даже если просто будут находиться в масле без давления. Думаю что это действительно так, только времени на прокачку уйдёт на много больше.
А "после часа езды" лампа совсем тухнет, и на хх не горит?
Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 3..
Цитата:
Сообщение от Артем Чупрыни
На хх перестаёт моргать
Может и впрямь сильный износ колодцев. Хотя тогда ГК должны быть как карандаши в стакане и работать вообще не станут. Я свои колодцы тоже подпортил сильно - их разъело бытовой химией, я писал в теме про капиталку. Сильно переживал за них, потом собрал и при первом запуске ГК стучали все и очень сильно и долго, минут пять где то, я и обороты поднимал несколько раз, но эффекта не было, потом немного прогрелся и они как то быстро все стихли. Больше не стучали уже ни в каком режиме, все вобщем так же тихо как и было до ремонта, ну только поршни теперь не стучат под нагрузкой. А чем проклеивали корпус валов когда клапан меняли?
__________________
Дорогу осилит идущий... а не летящий!
Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 3..
Цитата:
Сообщение от masterkarlo
Может и впрямь сильный износ колодцев. Хотя тогда ГК должны быть как карандаши в стакане и работать вообще не станут. Я свои колодцы тоже подпортил сильно - их разъело бытовой химией, я писал в теме про капиталку. Сильно переживал за них, потом собрал и при первом запуске ГК стучали все и очень сильно и долго, минут пять где то, я и обороты поднимал несколько раз, но эффекта не было, потом немного прогрелся и они как то быстро все стихли. Больше не стучали уже ни в каком режиме, все вобщем так же тихо как и было до ремонта, ну только поршни теперь не стучат под нагрузкой. А чем проклеивали корпус валов когда клапан меняли?
Первый раз даже не в курсе, второй красным герметичном в шприцах, если имеет значение, завтра могу точно сказать.