max(1), Метки проверь..может сбиты и потому углы...но надо понимать. что если это на ХХ, то скорей всего что то просто бренчит....на ХХ детонация не возможна как класс...только при мощностном редиме и разгоне.
max(1), Метки проверь..может сбиты и потому углы...но надо понимать. что если это на ХХ, то скорей всего что то просто бренчит....на ХХ детонация не возможна как класс...только при мощностном редиме и разгоне.
на холостых детонации нету только при разгоне на деогностики сказали топливо г-но
а дело было в катушках когда делали то Катушки поставили не правильно порвали резинки Поменял 3 резинки стук пропал и ехать стала .НО ВСЁ РАВНО ВСЕМ СПОСИБО
Иногда эффект детонации называют стуком пальцев,или вообще клапанов,это не верно.Если бы палец стучал,то произошёл бы обрыв шатуна или поршня.А при длительном движении с эффектом детонации,обычно разрушаются кольца и перегородки поршня между ними.Вот немного о детонации
Детонацией называют сгорание топливно-воздушной смеси, при котором пламя в цилиндрах двигателя распространяется, как при взрыве, со скоростью 1500-2500 м/с, что в сотни раз превышает скорость распространения пламени при нормальном сгорании (15-25 м/с). Основной признак детонации – характерный металлический стук при увеличении оборотов. Его источник – взрывная волна, ударяющая в стенки цилиндров. Кроме того, работа двигателя при детонации сопровождается повышенными вибрациями, перегревом головки цилиндров, падением мощности. Причин возникновения этого опасного явления, которое носит разрушающий характер по отношению к деталям двигателя, может быть множество. Основные из них – большой угол опережения зажигания, перегрев двигателя, низкооктановый бензин, неисправности датчиков детонации, температуры охлаждающей жидкости, положения коленчатого вала и т.д.
Комбинированный вид
