Стрит Рейсинг

Сообщение от MAX

а что сравнивать то??

графики мощностные или писюканы свои??))

Сообщение от Колёк33

Nikоn, вот это да....разница 100 км....у нас пока солнце,жара

а гонки хоть какеи у вас будут?

Колёк33, гонки сеня будут?

[MAX]

Сообщение от Колёк33

хочу к вам....хочу с ним хаехать)))

приезжай)))

[Колёк33]

Nikоn, Должны быть.....Хотьковские проводили и в дождь) Не знаю че получится....можно будет поехать в москву....сегодня и там будут гонки! Скинь номер в личку! и результат,едете или нет

[Колёк33]

Сообщение от MAX

приезжай)))

Это уж больно далековато будет))))

[MAX]

Сообщение от Колёк33

Это уж больно далековато будет))))

для бешанной собаки не крюк))

[Колёк33]

MAX, тогда не по адресу:biggrin:
Сейчас парни приедут,Маклер и НиконВот мы сегодня погоняем

[dkm]

Сообщение от MAX

я это понимаю, но и шлиф можно контролировать)) и хуже не будет при грамотном старте. единственное что первая получится немного короче.

запаришся контролировать.. Тут передачу в половине случаев тяжело включить четко.. А потеря в полсекунды на первой, тебе даст корпусов 5 отставания на финише.. Придется бежать за резиной..

Сообщение от MAX

уже много, 6800 в идеале. как раз попадаешь на 4000(пик момента и мощность растет) об.

не согласен.. Это устоявшийся стереотип что нужно попадать в пик момента.. Представь что у тебя момент 1000 ньютон на 100 оборотах. А на 4000 оборотах он будет уже 200 ньютон и будет продолжать падать.. Будеш попадать в больший момент при переключении? Там будет мощность в 8 раз ниже чем на 4000.. Я бы метил в большую мощность..

Сообщение от MAX

не могу согласиться, момент очень важен при разгоне, ибо он и разгоняет повозку))
вспоминаю сразу Гранд Чероки Лимитед, там кабыл всего 240 вроде, и масса под 2 тонны да еще и привод полный. а за 6 секунд до 100 пуляет. за счет объема(момента). ну эт как пример))

Как думаешь, почему вариатор при интенсивном разгоне держит мотор в зоне максимальной мощности а не момента ?
Просто потому что если при скорости допустим 100кмч давить в пол на пике момента, машина будет разгонятся хуже (крутящий момент на колесах будет меньше) чем если на той же скорости будеш давить в пол на пике мощности..
Просто передаточное отношение обычно фиксировано, и это вносит сумятицу..

У тебя это легко можно проверить разгоняясь до 5100 на второй (около твоей макс мощности, но слабого момента), а потом переключаясь на третью где обороты должны быть около 3600 (макс момент но низкая мощность).. По твоей теории там где момент, то есть на третьей должно переть лучше.. А я утверждаю что это не так..

А вариатор кстати не боится большого момента.. Он боится нагрузок на больших передаточных соотношениях.. То есть на минимальной скорости, когда ремень загибается вокруг разведенного конуса по минимальному радиусу.. Если там дать максимальную дурь, то можно и загнуть и сломать ремень и задрать конусы.. Дальше, когда конус немного сойдется и радиус загиба ремня станет больше (как и пятно контакта с конусом), он выдерживает и момент и мощность..

[dkm]

2 MAX
Заезды между мной и вадимом aka SCOOTER, только снятые не им а мной..
http://www.youtube.com/watch?v=RCVIXLE5sG8
http://www.youtube.com/watch?v=_2JyKX5XL0M
Разница в его пользу в общем то есть.. Правда мы так и не сподобились сделать телемтрию на одной передаче и в одно и тоже время.. Но он уезжает сколько то..