Новость, взорвавшая мир Ф1 - Хэм займет место Михаэля за рулем Мерседес в 2013 г. Михаэль вроде как заканчивает спортивную карьеру. В Маки переходит молодой мексиканец Серхио Перес, освобождая место в Заубер. Заубер лишается финансовой поддержки Карлоса Слима, а уж Маки найдут куда потратить миллиарды Слима. Рынок пилотов двинулся. Чем там занимается Оксана Косаченко? Пора бы уж давно суетится по поводу карьеры Виталика.
Эффект Коанда.
В 2012 году техрегламент запретил направлять выхлопные трубы в нижнюю часть кормы автомобиля: это позволяло направить выхлоп в диффузор, за счет чего увеличивалась прижимная сила. Трубы велели развернуть вверх под определенным углом к уровню земли. Но инженеры Заубер первыми придумали легальную конструкцию, позволяющую использовать отработанные газы в аэродинамических целях. Эдриан Ньюи чуть ли не голову засовывал в выхлопные трубы и диффузоры Зубров после ГП Австралия, осматривая и обнюхивая заднюю часть болидов. А потом хоп, и сделал для Быков аналогичную по идее конструкцию. Даже еще лучше, т. к. моторы Быков прочитили, увеличив объем и скорость истечения выхлопных газов и усилив тем эффект (потом их правда прижучили с картографией). Вуаля – и Бычки побежали гораздо веселее. А ведь мы помним, насколько слабо выглядели Буллы в первых трех ГП этого сезона. Так же идею переняли Маки, Феры и Вилы. Мерины и Лотусы слишком долго возились с двойной ДРС и чуть припозднились с этим делом.
Этот эффект описал в 1932 году Анри Коанда. Представьте кусок трубы с врезанной в нее дросселирующей шайбой. С одной стороны в трубу под давлением закачиваем газ. До шайбы плотность газа по всему объёму трубы будет равномерной, но вот после прохождения через дросселирующее отверстие картина изменяется. На некотором расстоянии (зависит от диаметра трубы и дросселя) после шайбы газ распределится следующим образом: вдоль центральной осевой линии будет наблюдаться минимальная плотность газа, вдоль стенок – максимальная. Вот этот эффект «прилипания» газа к поверхностям и носит название эффект Коанда. Он нашел широкое применение в вопросах вентиляции и кондиционирования. Более подробно можно почитать в учебниках по гидро-газодинамике (ГГД).
Как это работает на болиде Ф1 поглядим на примере Ред Буллов. Срез выхлопной трубы работает так же как и дросселирующая шайба. Значит если после среза подставить какую либо поверхность то выхлопные газы будут к ней «прилипать», а если эту поверхность еще и изогнуть должным образом, то можно направить основную массу газов в нужное место. Верхняя часть бокового понтона, выполненного из жаропрочного материала, и выступает в роли этой поверхности. Труба согласно техрегламенту направленна вроде как вверх, а в итоге до 70% выхлопа «стекает» по верхней части бокового понтона назад и оказывается в диффузоре, работая там на увеличение прижимной силы (на фото хорошо видна конструкция а на схеме движение потока газов). Но есть и обратная сторона. Для максимального эффекта необходимо заужать диаметр выхлопных труб, тем самым затрудняется «выдох» мотора – растет сопротивление выхлопным газам в выпускном тракте и мотор слегка «придушивается». Потеря в максимальной мощности неизменно сказывается в снижении максимальной скорости на прямых. И это мы так же наблюдаем на примере Ред Буллов, которые по максималке всегда в середнячках и иной раз не могут обогнать на прямой Мерин даже с активизированным крылом. Но зато связки поворотов проходят «как по рельсам» (цитирую Себастьяна) и на пилотажных секторах показывают отличные времена. Конечно не все так просто – возникают возмущения и завихрения в области заднего колеса, но Ньюи блестяще справился с задачей.
Конечно не только в этом причина роста скорости Буллов. Перед ГП Сингапур машины получили переднее антикрыло, которое сильно перераспределило потоки воздуха перед и вокруг болида, доработана задняя часть - там, где потоки сходятся в диффузор (на сленге эта часть болида называется «бутылочное горлышко»), тоннель бокового огибающего потока (прямоугольная дыра в нижней хвостовой части понтона на фото и на схеме движения бокового потока воздуха), двойная ДРС, задняя подвеска. В итоге у Себа и Марка к концу сезона прекрасно сбалансированный и конкурентный болид и большие шансы взять кубок конструкторов и титул. Подтверждение тому первые места Себа в трех последних ГП Сингапур, Судзука, Корея (дубль).
Офигеть... Вот что бывает, когда человек знает Исток, Суть происходящего, механизм.
А как Это дело обстоит на Кейтереме? Почему Виталик так и не разгонится? Ездит со своим товарищем наперегонки, в ожидании того, что все сойдут по причине аварий и поломок
__________________
Все расходы по эксплуатации моей машинки в одних руках с июля 2008 года, кому интересно, смотреть можно здесь и продолжение здесь
Извините, что долго не отвечал, не было возможности.
Итак, почему не едет Катер? Тут целый комплекс проблем: и финансовые и административные и уж как следствие технические. Тони Фернандес пытается привлечь спецов, но грамотные технари уже разобраны командами верхнего и среднего эшелона. В итоге имеем Майка Гаскойна на должности тех. директора. Он грамотный технарь и строил машины, которые брали очки, но лидирующие позиции никогда. За карьеру он сменил добрый десяток команд и за свой склочный и неуживчивый характер получил в падоке прозвище «Ротвейлер». Построить машину это только пол дела. Дальше надо ее доводить, а это уже совсем другие деньги, технологии, мозги. Математический анализ, компьютерное моделирование, продувка элементов в трубе и уж потом доводка на трассе. Масса ресурсов в условиях скудного бюджета. Поэтому выбирается приоритетное направление. В этом году у Катера движок Рено и редбуловский КЕРС. Все силы брошены на овладение этими системами. Если посмотреть на Катерхэмовсий болид то сразу видно, что скроен он без всяких премудростей и изюминок. Ни выхлопа, ни двойной ДРС, ни диффузора и тому подобного. На мой чайниковский взгляд кажется, что не все хорошо с геометрией рычагов передней подвески Катера. Колея строго регламентирована, но замеряется на неподвижном авто. В повороте наружнее колесо нагружается, подвеска распрямляется и колесо дальше отходит от осевой линии болида, а внутреннее поджимается ближе. Но рулевые то тяги неизменной длинны. На торможении и входе в поворот все более или менее нормально, но на апексе в момент вставания на газ машина становится нервной в управлении, появляется эффект избыточной поворачиваемости, на что часто жалуются Хейки и Виталий. Страдает и резина. Но это только мои рассуждения, основанные на общедоступных сведениях. Ведь у меня нет полной телеметрии. Но сегодняшний вылет Хейки на квалификации здорово подходит под эти размышления. Вспоминаю, что Джордан в 90-х эксперементировал над подвеской с переменной колеей и вроде как Гаскойн тоже тогда был там.
А на следующий сезон похоже Катеру будет еще труднее, т. к. Маруся обогнала его в Кубке Конструкторов, а значит Катер лишается нескольких миллионов по результатам года. На место Виталика уже ищут рента-драйвера. Только 12 место в одном из 4-ех этапов может спасти положение.
ГП США. Новейший автодром в Остине, принимающий свой первый этап ГП. Трасса построена с присущей америкосам фантазией – понадергали известные повороты с других трасс и скомпоновали в одно кольцо! И вот получите самую (по мнению америкосов) интересную трассу! Например первый поворот содран с «Красная Вода» с той разницей, что «Красная Вода» правый поворот а тут левый! А все остальное – копиенное. Второй поворот – «эска» Сенны Интерлагос Бразилия. Дальше скоростная «змейка» 3, 4, 5 поворот - копия «меггетс»-«бекеттс»-«чаппэл» Сильверстоуна. Ну и так далее по трассе. Третий сектор – Истанбул-Парк Турция. Асфальт – отдельная песня. Абсолютно не пористый, гладкий и покрытый слоем пыли. Держак накатывался очень плохо. По словам Себа пилотировать на нем «как по стеклу». К плюсам трассы можно отнести примерно 4 потенциально обгонных места – обычно их 1-2.
Подиум: Хэмильтон – Феттель – Алонсо. Три чемпиона мира! Красота!
О том как это было. Гонка началась еще до того, как машины вышли на старт. Масса квалифицировался 6-м, Алонсо занимал 8-ю позицию. Команда приняла решение сознательно сорвать пломбу с КПП болида Массы, за что он получил +5 позиций и улетел на 11 место, а Алонсо на 1 позицию подвинулся к лидерам и встал на чистую сторону стартового поля. Тактически вроде верное решение, но Фелипе было наверняка тяжело пойти на это, ведь только-только у него все пошло, второй раз в сезоне переквалифицировал партнера, был быстрее и реально мог приехать на подиум. Что и доказал совершив много обгонов и приехав четвертым в четырех секундах за спиной Алонсо. Однозначно Мужчина! Респект!
Как и предполагалось, на старте вся четная сторона решетки из-за грязного асфальта потеряла от 1 до 3 мест, но Хэм умудрился зацепится за два рванувших Редбула. Для начала он занялся Марком. Хэм был ощутимо быстрее и обгон не заставил себя ждать, но за время этой возни Себ сумел создать приличный отрыв. Не щадя покрышек и мотора Хэм бросился в погоню, переведя мотор в режим максимального обогащения смеси. Оба стартовали на более мягкой резине и были на тактике одного пит-стопа. Тем временем Марк сходит с дистанции. Опять проклятый генератор Реношного мотора! Сначала снизилось напряжение бортсети, потом отказал КЕРЦ и начала сбоить электроника. Все, амба.
А Хэм быстр. Он уже разглядывает в прицел хвост Быка Себа, когда к 20-му кругу кончается резина и Себ опять чуть отъезжает. Пит-стоп. Кругом спустя переобувается Себ. Новая резина хуже прогревается на Маке, и разрыв сначала растет, потом стабилизируется и начинает сокращаться. Снова погоня на пределе сил. Оба штампуют лучшие круги. Хэм в зоне ДРС Себа. Но Бык хотя и медленнее на прямых, но лучше выходит из последнего поворота и Хэму не хватает длинны прямых для атаки. Хэм ждет, ждет хоть малейшей ошибки. Напряжение достигло предела. На кону чемпионская корона для Себа. Хэм по радиообмену в жесткой форме просит гоночного инженера не отвлекать его переговорами от пилотирования. Все ждут развязки. И вот на 42 круге все решилось. На выходе из последнего поворота Хэм сжигает весь КЕРЦ и его Мак цепляется за аэродинамический мешок Быка. Болиды идут на полном газу. Скорость под 300 км/ч. Хэм с открытым крылом смещается, пытаясь атаковать по внешнему радиусу, но Себ видит в зеркала и «захлопывает калитку». Хэм тут же ныряет внутрь. Разница в скорости такова, что Себ бессилен что либо сделать. Мак выходит вперед и занимает оптимальную для входа в поворот траекторию. Все! Себ кричит в боксы о том что «так нельзя обгонять!». Нервы! На самом деле все прошло очень чисто. Хэм делает небольшой отрыв и контролирует его до финиша. Адреналин. Стоит еще отметить, что эти два парня привезли приехавшему третьим Алонсо около 40 секунд! Почти на полкруга уехали. Молодцы!
Так же стоит отметить Баттона. Стартовав 15-м (сломалась электронная педаль газа в квалификации) финишировал 5-м, проведя очень активную гонку со множеством красивых обгонов. Он избрал тактику с длинным первым отрезком на жесткой резине и второй отрезок на мягкой. Тактика себя оправдала. Вообще все гонщики, напуганные состоянием асфальта, пилотировали крайне осторожно и корректно. Не было завала в первом повороте и прогулок за пределы трассы тоже было мало. Сошли только двое: Марк(генератор) и Вернь (рычаг передней подвески).
Виталий 17-й. Лучший из команд третьего эшелона, снова обрулил Ковалайнена и в квале и в гонке. Браво!
Итак, Остин подарил Ред Булл Кубок Конструкторов в этом сезоне (поздравляем!), ну а чемпионская корона будет разыграна в Интерлагосе уже на этой неделе.
Спасибо, VLAD36RUS. Ф-1 мое увлечение. Мне интересны технологии, а главное - люди, которые там собрались. Личности сплошняком неординарные, харизматичные, амбициозные. Не фанатею от какого-либо конкретного пилота (ибо они все из категории СУПЕР), но пытаюсь оценить ситуацию в целом. На данный момент мне импонирует Аллонсо. На том, извиняюсь но другого слова не нахожу, УГ, которое ему подсунула команда, сражатся весь сезон за титул - многого стоит и о многом говорит. А на счет поста - просто пытаюсь своими словами передать то, что я видел и что чувствовал в тот момент. Набирая пост как будто еще раз пропускаю через себя те события. А вообще, в мечтах посетить ГП в Сочи (хотя терзают смутные сомнения, что таких как я там не ждут). Единственный ГП, который посетил вживую - Турция 2006.Те 3 дня подарили мне такой букет эмоций, что до сих пор при воспоминаниях голова кружится! Августовсий зной, запах выхлопных газов, резины, раскаленного асфальта, оглушающий звук формульных моторов и я с Российским флагом в 13-м повороте а потом в толпе на пит-лейне! Это незабываемо, это навсегда!
Есть не очень хорошие новости по Виталию. Катер подписал контракт с Шарлем Пиком. Кто сядет в другую машину пока не ясно. Не определены составы пилотов в Форс Индии, Вильямс и одно место в Лотус.
Линейный вид
