отопитель в приоре слабый. В -18 и ниже я чувствую комфортную т-ру в салоне только при езде по городу от 30мин. с включенным на максимум отопителем. Зимой, при полностью прогретом двигателе, поднеся руку к дефлектору, ощущаю сильно теплый воздух, но не горячий, как к примеру на "классике".
Еще непонятна реализованная логика управления: регулятор т-ры, в котором последнее деление пуляет жар на полную(а предыдущие жуют сопли), и регулятор вентилятора, у которого первое деление непонятно вообще зачем -нужды в нем не было ни летом с кондиционером ни тем более зимой, следующие два деления ощущаются нормально, но с малой разницей в оборотах, а 4-е - как кружкой по лбу - тут тебе и 100тыс. оборотов и шум нетерпимый.
и регулятор вентилятора, у которого первое деление непонятно вообще зачем -нужды в нем не было ни летом с кондиционером ни тем более зимой
Ну так в руководстве по эксплуатации написано, что для создания избыточного давления в салоне, чтоб пыль не летела с улицы, всегда включать вентилятор хотя бы на первую скорость, если вентиляция и не нужна особо. Вот для этого и существует первая скорость.
Я когда на своей ездил зимой, когда тачка прогревалась, в -30 в салоне в майке сидел, а из дефлекторов если поставить на максимум регулятор распределения температуры, то шел просто огненный воздух, я всегда даже убавлял, боялся что пластик может начать из-за этого плавиться или деформироваться. Единственное что мне не понравилось, это воздух подаваемый в ноги, там его почти не ощущаешь, и поэтому внизу очень плохо прогревалась машина, ноги были в холоде до последнего момента.
отопитель в приоре слабый. В -18 и ниже я чувствую комфортную т-ру в салоне только при езде по городу от 30мин. с включенным на максимум отопителем. Зимой, при полностью прогретом двигателе, поднеся руку к дефлектору, ощущаю сильно теплый воздух, но не горячий, как к примеру на "классике".
Еще непонятна реализованная логика управления: регулятор т-ры, в котором последнее деление пуляет жар на полную(а предыдущие жуют сопли), и регулятор вентилятора, у которого первое деление непонятно вообще зачем -нужды в нем не было ни летом с кондиционером ни тем более зимой, следующие два деления ощущаются нормально, но с малой разницей в оборотах, а 4-е - как кружкой по лбу - тут тебе и 100тыс. оборотов и шум нетерпимый.
Типичный случай ступора при наличии климат-контроля сразу после "классической" печки.
Просто выставите температуру в салоне, которая нравится (левая крутилка), все остальное поставьте в автомат (Если климат Халла, то поставьте то распределение потоков, которое нравится) - И ПОЛУЧАЙТЕ УДОВОЛЬСТВИЕ!
НАЛИЧИЕ ГОРЯЧЕГО ВОЗДУХА ИЗ ДЕФЛЕКТОРОВ - НЕ ДОГМА! При сильных морозах салон прогреется полностью до комфортной температуры как раз за 20-30 минут езды (на месте прогревается долго). При этом температура воздуха из дефлекторов будет постоянно меняться, поскольку она постоянно управляется климат-контролем.
Не лезьте руками в управление печкой - доверьтесь автоматике, а не смущайте ее постоянно меняющимися желаниями, и будет Вам счастье.
По мере прогрева салона и скорость вентилятора отопителя тоже будет снижаться.
А вот меня, например, после двух машин с климат-контролем, управление печкой на служебной 2114 вводит в тихий ступор - не могу добиться комфорта - или слишком жарко, или слишком холодно. На Приоре же летом выставлено 18-авто-авто + кондиционер (Панасоник), а зимой, соответственно 22-авто-авто (и периодически "оттаивание стекла" включается). И в климат больше вообще не лезу!
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Типичный случай ступора при наличии климат-контроля сразу после "классической" печки.
Просто выставите температуру в салоне, которая нравится (левая крутилка), все остальное поставьте в автомат (Если климат Халла, то поставьте то распределение потоков, которое нравится) - И ПОЛУЧАЙТЕ УДОВОЛЬСТВИЕ!
НАЛИЧИЕ ГОРЯЧЕГО ВОЗДУХА ИЗ ДЕФЛЕКТОРОВ - НЕ ДОГМА! При сильных морозах салон прогреется полностью до комфортной температуры как раз за 20-30 минут езды (на месте прогревается долго). При этом температура воздуха из дефлекторов будет постоянно меняться, поскольку она постоянно управляется климат-контролем.
Не лезьте руками в управление печкой - доверьтесь автоматике, а не смущайте ее постоянно меняющимися желаниями, и будет Вам счастье.
По мере прогрева салона и скорость вентилятора отопителя тоже будет снижаться.
А вот меня, например, после двух машин с климат-контролем, управление печкой на служебной 2114 вводит в тихий ступор - не могу добиться комфорта - или слишком жарко, или слишком холодно. На Приоре же летом выставлено 18-авто-авто + кондиционер (Панасоник), а зимой, соответственно 22-авто-авто (и периодически "оттаивание стекла" включается). И в климат больше вообще не лезу!
здорово написано, что называется -"для тех, кто в танке "
У меня приора была, когда на них еще даже кондиционер не ставили.
А климат-контроль к кондиционеру никакого отношения не имеет. Для него что есть кондейка, что нету - принцип работы один и тот же. С точки зрения климат-контроля кондиционер - просто источник холода. Иными словами, если кондейки нет, то воздух в салоне не может быть холоднее, чем на улице, а с кондиционером - может. Вот и вся разница. С отопителем работает одинаково.
Сразу же оговорюсь, что все сказанное относится к КК В ПРИНЦИПЕ, поскольку реально он интегрирован в климатическую установку и, естественно, с ней связан непосредственно, и блоки на НОРМЕ, ХАЛЛЕ и ПАНАСОНИКЕ, естественно, разные и со своей схемотехникой. А вот ЛОГИКА работы - совершено одинаковая.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
А климат-контроль к кондиционеру никакого отношения не имеет. Для него что есть кондейка, что нету - принцип работы один и тот же. С точки зрения климат-контроля кондиционер - просто источник холода. Иными словами, если кондейки нет, то воздух в салоне не может быть холоднее, чем на улице, а с кондиционером - может. Вот и вся разница. С отопителем работает одинаково.
Сразу же оговорюсь, что все сказанное относится к КК В ПРИНЦИПЕ, поскольку реально он интегрирован в климатическую установку и, естественно, с ней связан непосредственно, и блоки на НОРМЕ, ХАЛЛЕ и ПАНАСОНИКЕ, естественно, разные и со своей схемотехникой. А вот ЛОГИКА работы - совершено одинаковая.
Зачет.Старею. чот теряю динамику
__________________
Критиковать может любой дурак, и многие из них именно этим и занимаются.
А. Гарбетт
Линейный вид
