АРХИВ:Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2

[kroluh]

Сообщение от Буйный

Ой, как Вы не правы. Причём, вообще не прАвы. Придёт с опытом и наличием осциллографа.

Да что меня все опыту научить пытаются?))
Есть и опыт и мотортестер мотодок3. Мотортестером пользуюсь с 2006года. (Тогда еще мотодок2 был)
А теперь пишите где я не прав)).

[Афиноген Полюгаев]

Сообщение от kroluh

Да что меня все опыту научить пытаются?)) Есть и опыт

Подозреваю, не у тебя одного

[kroluh]

Естественно не у одного меня)). Коллега коллегу видит из далека)).

[Буйный]

Сообщение от kroluh

А теперь пишите где я не прав)).

Там, где вы говорили, что ИКЗ или даёт искру или нет. Масса состояний «посерёдке», между жизнью и смертью, особенно наличествует при наборе оборотов.

[Sector]

Сообщение от Буйный

Там, где вы говорили, что ИКЗ или даёт искру или нет. Масса состояний «посерёдке», между жизнью и смертью, особенно наличествует при наборе оборотов.

Да нет никаких "посередок". либо работает, либо нет. Касаемо катушки, если она по какой то причине дает пониженное вторичное напряжение, то цилиндр либо вообще не будет работать, либо будут пропуски(которые зафиксирует диагностика. Нет пропусков - отдача движка будет паспортная, если нет других неисправностей.
Вообще, миф о том, что свечи как то могут влиять на мощность, экономичность, токсичность выхлопа, придумывают либо чтобы не выглядеть лошком и оправдать пустую переплату(раз в десять например) за комплект "породистых" свечей, либо маркетологи, работа которых впарить эти самые свечи. Сколько было разных тестов свечей, везде разброс параметров был в пределах погрешности измерений, и все равно таже песня...

[kroluh]

Это я не опровергаю. В смысле массу условий и состояний. Но как учили? Когда надо чтото понять в сложном и вокруг множество факторов, то эти факторы надо упростить. Взять за константу итд.
Так вот по факту масса факторов приведет лиш к двум состояниям. Состояние 1 искра есть там где надо и 2е искры нет там где надо. Тоесть в данном случае факторами можно пренибречь. И разглядывать лиш 2 итоговых фактора.
Искры нет там где надо это понятно.
Теперь фактор первый. Искра есть там где надо. Может как то чтото в протекающей искре в нужно месте повлиять на снижение тяги например?
С учетом что сторонние факторы мы берем за константу. Тоесть нет проблемм со смесью.
Опять таки посмотрим и на другой способ проверки катушек зажигания (разрядник). Там только один фактор. Искра пробивает выставленный зазор или не пробивает. Нет такого момента, что вы искру смотрите и говорите а искра плохая. Както она подозрительно слабо пробила сантиметр а катушку под замену.

Добавлено через 4 минуты
Тоесть если искра есть там где надо. Это срабатывает. При всех исправных. Если искры нет при всех исправных это не срабатывает. И у нас таки есть проблемма в высоковольтке.
И однозначно будет пропуск. Неважно моргнет или нет чек. Это зависит от прошивки, системы итд. Но по факту пропуск будет. Не бывает как утверждал человек. Катушки исправны а тянет хуже чем на других. Бывает что человек чегото не видит по какойто причине)

[Kostikov]

kroluh, раз ты такой грамотный диагност, то почему умалчиваешь о цвете искры? А? Ведь то, что искра есть где надо, еще не говорит о том, что искра "правильная". Сотню раз видел как "искра есть", но она или белая (к платиновым свечам не относится) и красная (а должна голубая, синяя - у кого как глаз видит). Это тоже часть диагнотики. Ведь цвет искры говорит о ее температуре, а температура зависит от подаваемого на свечу напряжения. Соответственно, только по одному цвету искры можно выбрать правильное направление в поиске дефекта. Я не прав?

[kroluh]

Сообщение от Kostikov

kroluh, Ведь цвет искры говорит о ее температуре, а температура зависит от подаваемого на свечу напряжения. Соответственно, только по одному цвету искры можно выбрать правильное направление в поиске дефекта. Я не прав?

Цвет искры говорит о среде в которой происходит искровой разряд. Ничего нельзя оценить по цвету.
Если вспомните то раньше был такой индикатор состава смеси на основе искры (для карбюраторных автомобилей). Вкручивался вместо свечи. И меняя состав смеси и наблюдением за цветом искры можно было настроить оптимальный состав.
От напряжения? Думаю тоже не зависит. Сие не ксенон какой. Давайте мы немного изменим идиологию спора. А то как то он неправильно протекает. Откроем физику по электричеству и там закон ома. И формулу мощности. P=u×i. Зазор у нас постоянен. Значит напряжение неизменно. Ток зависит от i=u/r. Опять таки напряжение постоянно.
Тоесть меняется только сопротивление. В данном случае среды. То чего в зазоре. Но нами было принято решение считать сий момент постоянным.
Вы прежде чем меня обвинять в какихто цветах искр еще какихто мощная типа слона убьет итд. Давайте к школьному курсу физики поближе. Перечитаем а потом будем фантазировать на предмет какихто домыслов. Вы же диагност. Это читающая проффессия.

[andre152]

приора 2011г.в. Е-газ пробег 130000 км. на холодный запуск постоянно подтраивает 2 цилиндр. катушки менял местами, менял свечи, снимал проверял форсунки на стенде, менял их местами все равно троит при прогреве 2 цилиндр. компрессия ровная меряли и на холодную и на горячию.еще такой нюанс снимали катализатор прогорела прокладка,и по нагару такое ощущение что работает правильно 2 цилиндр а остальные черный нагар,и на свечах нагар слишком светлый.диагносты руками разводят все в норме смесь говорят бедновата. где искать причину.это происходит при минусовой температуре.катушки, форсы,дмрв,датчик кислорода родные

[Афиноген Полюгаев]

andre152, а не антифриз ли 2-й цилиндр отмыл?