Сегодня мимоходом решил поинтересоваться наличием пары шестерен (рашпиль-вал) от калины спорт. Наткнулся на человека, который обещает привезти из Тольятти, "мля буду" оригинальную вазовскую за 1500 руб. - чёт подозрительно дешево... Делает ли кто-нибудь кроме ваза эти пары 3.1 оборота? Если да, то как визуально их отличить? Знаю, что бывают не вазовские, но они вроде все 2.5, 2.7 оборота.
Для вазовской подозрительно дёшево , а китайцы помоему делают всё !
на трассе не каждый заметит, что руль стал острее - я вот не замечаю
Цитата:
Двенадцатая четырехоборотная рейка имеет переменный шаг зубьев: посередине большой шаг, а по краям меньше. Поэтому в "околонулевых" положениях передаточное число длинной и короткой рейки отличается совсем незначительно, ИМХО
Цитата:
Переменное передаточное отношение позволяет снизить усилие при повороте рулевого колеса. В середине рейки шаг зубьев максимальный, а ближе к концам—уменьшается. При повороте рулевого колеса на угол до 90° отношение хода рейки к углу поворота приводной шестерни составляет 42,9 мм/оборот, а при повороте на больший угол отношение плавно уменьшается. При повороте рулевого колеса на углы, близкие к предельным, передаточное отношение составляет 32,5 мм^оборот. Соответственно, уменьшается усилие на рулевом колесе.
Купил короткую пару. Шаг зубьев на рейке 7 мм и одинаков по всей длине в отличии от длинной рейки, на валике 7 зубьев (на длинной 5). На короткой рейке получается 49 мм/оборот. Причем, натыкался еще на информацию о том, что на рейке с ГУРом в отличии от длинной рейки наоборот шаг зубьев в середине меньше, а по краям больше. Поэтому рейка калина спорт и рейка на ГУР не совсем одно и тоже... Есть нюансы... Которые, в принципе, не так важны... Эти нюансы сойдут только в качестве аргументов для продолжения вечного бессмысленного спора "Что лучше, ГУР или ЭУР?" )))...
Последний раз редактировалось becool; 20.12.2013 в 22:22.
Легкость и комфортность управления на малых скоростях имеет обратную сторону - "пустоту" руля на больших. Машина слишком "остро" реагирует на каждое движение руля, а отсутствие ощущения сопротивления ("обратной связи") при повороте колес не дает возможности водителю правильно оценить их положение. Отчасти решить проблему помогают рейки с переменным передаточным отношением: в центре шаг зубьев небольшой, а к краям увеличивается.
немного не правильно выразился. шестерня (вал) рейки 3.1 толще шестерни штатной рейки 3.9. Поэтому при установке потрохов 3.1 в штатный рул. механизм из его картера изымаются след. детали кат.№№ 2110-3401272, 2110-3401274, 2110-3401048, иначе шестерня 3.1 туда просто не влезет.
вот эти дет.
А в рейке калина спорт эти детали есть? Я так понял эти детали призваны фиксировать нижний игольчатый подшипник?
Хотя вот тут я не вижу, что он его фиксирует, поз.8:
Не совсем понятна роль этой детали. Это тупо корпус валика, но для чего он? Кроме как для удержания смазки ничего на ум не приходит...
Последний раз редактировалось becool; 22.12.2013 в 12:43.
Заметил одну особенность короткого рашпиля: наклон зубьев другой и из-за этого рейка меньше подвержена стукам, ИМХО:
Короткий рашпиль (наклон зубьев примерно как на картинке слева) менее подвержен отскоку от валика при воздействии ударной силы вдоль рейки. Т.к. составляющая силы, давящей на рашпиль вниз будет значительно меньше.
Ребята, я правильно понимаю, что если поставлю короткую рейку то характер работы ЭУР (обратная связь) не должны измениться в худшую сторону из-за того что изменение передаточного числа сказывается при отклонении рулевого колеса от нормали более чем 90град - т.н. переменный шаг; а в околонулевой работе (<90град) все останется по старому?
если поставлю короткую рейку то характер работы ЭУР (обратная связь) не должны измениться в худшую сторону
Всё меняется исключительно в лучшую сторону - минусов не заметил. А с чего обратной связи стать хуже-то? По теории при переходе на короткую рейку она только лучше становится - это и подтверждается на практике. Ватный руль становится как раз в меру чуть тяжелее, возвратный момент увеличивается.
Последний раз редактировалось becool; 23.12.2013 в 17:51.
Не совсем понятна роль этой детали. Это тупо корпус валика, но для чего он? Кроме как для удержания смазки ничего на ум не приходит...
Вот и я, когда рейку перебирал, всю голову себе сломал, зачем эту втулку туда поставили.
Единственное объяснение нашёл у зарулёвцев: Для уменьшения нагрузок на вал–шестерню и его подшипники в экстремальных условиях эксплуатации в картер вставлена пластмассовая втулка шестерни с металлической опорной пластиной.
Цитата:
Сообщение от becool
Ватный руль становится как раз в меру чуть тяжелее, возвратный момент увеличивается.
Подтверждаю. Рейкой в 3,1 оборота очень доволен. Ещё-бы рулевое колесо чуть меньшего диаметра, вообще бы сказка была.
принимайте в свои ряды, после того как друг купил новую приору люкс рестайлинг, у него рейка 3,1 , прокатившись на ней, я в своей ездить так больше не мог, начал рыть инет, где купить, в городе нашел у спекулянтов за 6500, случайно наткнулся на оптовую компанию, в прайсе цена 4164 руб, позвонил им, ни в какую не продают, только оптом, и это оптовая цена при закупе от 50000 руб!! думаю хрен с ним по телефону не решаются такие вопросы, купил коробку конфет за 200 рублей, и помчался туда, приехал за город к черту на кулички, короче убалтывал минут 10,
в общем оформили на какого то оптовика, и 4164 рубля стоимость рейки!!! дополнительно купил литола 1 кг, хомуты 4 штуки и тарельчатую пружину сс20!!! в выходные займусь!!! маркировка на рейке 11183-3400010-10, усы и наконечники черного цвета ( на рейке 4,1 оборота идут усы и наконечники серого цвета, не знаю почему, я просто на складе обратил внимание, и у друга на приоре люкс с рейкой 3,1 усы и наконечники черного цвета, а у знакомого на новой приоре норма серого цвета) к чему написал, есть ли разница между усами рейки 3,1 и 4,1???? или они одинаковые??? просто хочу свои усы с наконечниками оставить, что бы не ехать на схождение, или все равно ехать придется????
!
Линейный вид
