Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 4...
Цитата:
Сообщение от vlixup
Андрей787, 82,5 это 1,6 а 83 это уже 1,8 или я чего то не догоняю?
Для обьёма 1.8 нужен коленвал с ходом 84мм и диаметром поршня 82.5,а с поршнем 83мм обьём будет 1.82л. У 1.6 двигателя ход коленвала 75.6мм и с поршнями 82.5мм,83мм,обьём двигателя не привысит даже 1.65л.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 4...
vlixup, Не слушай его! Он товарищ избалованный и тебя плохому научит!
Стандартный конфиг мотора 21128
коленвал с ходом поршня 84 мм
Шатун 129 мм
поршень 82,5 или в этом случае 83 мм
Система безвтыковая, тяга тракторная.
Из за увеличинной боковой нагрузки поршня на стенку цилиндра ресурс мотора до 50 т.к. до следующего ремонта. Не все с этим могут согласиться, но это так.Ремонтных шатунных вкладышей нет, поэтому при капиталке колено выкидывается и заменяется новым. Мотор не любит обороты, потому, что шатунная шейка имеет меньший размер по сравнению со стоком, всякое повышение оборотов близкое к отсечке грозит выходом коленвала из строя. Выход один, применение коленвала СТИ со стандартной шейкой и соответственно шатуна СТИ под стандартную шейку. Бюджет мотокомплекта порядка 40 килорублей.
Но это не самое страшное. Переделке подлежит впускной рессивер и по хорошему желательна установка нестандартных распредвалов.
Это ещё 20 килорублей.
Всякое изменение в конструкции двигателя требует Он-лайн отстройки мозгов, иначе смысла нет устанавливать дорогие железки.
Если у Вас о балансировке вала ничего не слышали, то он-лайн, думается ,воще тёмный лес.
Как альтернатива - заказать такой двигатель в сборе уже с отрепитированными мозгами, если карман лишняя сотня протирает.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 4...
Цитата:
Сообщение от vlixup
а сам двиг 128 вообще как
тема про 1.8 есть. есть отзывы про пиндец колену на высоких оборотах
но, как и говорит satmaster56 колено от сти вроде как держит vlixup, овчинка выделки не стОит. ИМХО
__________________
1.2 бензин турбо - всё равно, что 30 см... но не стоит
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 4...
Цитата:
Сообщение от satmaster56
vlixup, Не слушай его! Он товарищ избалованный и тебя плохому научит!
Стандартный конфиг мотора 21128
коленвал с ходом поршня 84 мм
Шатун 129 мм
поршень 82,5 или в этом случае 83 мм
Система безвтыковая, тяга тракторная.
Из за увеличинной боковой нагрузки поршня на стенку цилиндра ресурс мотора до 50 т.к. до следующего ремонта. Не все с этим могут согласиться, но это так.Ремонтных шатунных вкладышей нет, поэтому при капиталке колено выкидывается и заменяется новым. Мотор не любит обороты, потому, что шатунная шейка имеет меньший размер по сравнению со стоком, всякое повышение оборотов близкое к отсечке грозит выходом коленвала из строя. Выход один, применение коленвала СТИ со стандартной шейкой и соответственно шатуна СТИ под стандартную шейку. Бюджет мотокомплекта порядка 40 килорублей.
Но это не самое страшное. Переделке подлежит впускной рессивер и по хорошему желательна установка нестандартных распредвалов.
Это ещё 20 килорублей.
Всякое изменение в конструкции двигателя требует Он-лайн отстройки мозгов, иначе смысла нет устанавливать дорогие железки.
Если у Вас о балансировке вала ничего не слышали, то он-лайн, думается ,воще тёмный лес.
Как альтернатива - заказать такой двигатель в сборе уже с отрепитированными мозгами, если карман лишняя сотня протирает.
Как я и говорил,у каждого своя правда.У друга есть 12ка с этим мотором,пробег 120тыс.начал поддымливать,но это никак не 50тыс.пробега,думаю больше от головы зависит и от отношения к технике.Ресивер не нужен другой,так же и распредвалы менять,машина как я понял не для гонок,а посоветовал,потому что в подписи у человека увидел желание иметь такой мотор.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 4...
vlixup, Двигатель Приоры очень даже не плох, не стоит ничего менять, надо собрать на Новороссийских поршнях хорошо промеряя все зазоры.
Как вариант колечек под поршень : NPR 9-5052-00. (1 комплект на 1 цилиндр, заказывать надо 4)
Если есть желание впулить деньги и увидеть результат, то в коробку надо лезть и реально увидишь в своей машине то, о чём даже не догадывался.
1 вариант ремонтопригодный гражданский мягкий с реальной отдачей
Главная пара 3,9 + 102 ряд http://www.meta-s.ru/product_3095.html http://www.meta-s.ru/product_170.html
В обоих вариатах максимальная скорость не страдает, шестерёнки в коробке стоковые, ремонт не доставит неприятных неожиданностей.
У меня сейчас в коробке первый вариант, но у меня мотор аналог 124. На приоромотор я бы поставил 2 вариант без сожаления.
При этих вложениях видишь совсем другой автомобиль.
В дополнение к этому хорошо бы поставить дифференциал с блокировочкой.
У меня сейчас стоит простенькая блокировочка ТоргМаш без преднатяга, я уже и не помню, когда пробуксовка доставляла мне неприятности. По любому го...ну и снегу как бульдозер идёт. На льду трогаешься, как на асфальте, без всякого шлифования. Работает мягко, нет никакой дерготни руля, как пишут и лишней шумности. Сейчас заказал Торсен http://www.meta-s.ru/product_2099.html
Ожидаю более плотных улучшений управляемости.
При заказе обязательно уточнять, что установка будет осуществляться в коробку Приоры. В нашей коробке свой конструктив, отличный от 2110, а тем более от 2108.
В то время, как коробка начинает требовать более высоких оборотов от двигателя, надо дать двигателю больше воздуха, что бы ему работалось веселее.
Для этого можно использовать рессивер с более верховой характеристикой http://www.meta-s.ru/product_925.html
Этот вполне подойдёт, по отзывам очень интересен. При заказе обязательно уточнять, под Е-газ или под тросик надо
Вот такие вложения в автомобиль Вас только обрадуют, и Вы их реально почувствуете больше, чем какой то приславутый двигатель суперавто.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Андрей787
думаю больше от головы зависит и от отношения к технике
На 100 процентов согласен!
__________________
Последний раз редактировалось satmaster56; 14.01.2013 в 00:35.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 4...
satmaster56, А если у меня там выработка минимальная? Все равно точить до 82,5. А то вот думаю закажу я поршни а потом как бы другие надо было бы.
Значит. Получается так. Ставиться поршневая 82,5 + кольца в комлекте (или отдельно покупать надо? Я про ковку), шатуны (могут быть под вопросом?), вкладыши и кореные и шатуные (какие), сколько точить? (от того что его точат на ремонте он не прослабляется?), полукольца, сальники, прокладки стандартные от приоры, распредвалам и постели износа нет? герметик, помпу, термостат, комплект ГРМ, фильтра. Что еще???
Добавлено через 48 минут
Да, и ещё. Клапана, направляющие, колпачки
.У друга есть 12ка с этим мотором,пробег 120тыс.начал поддымливать,но это никак не 50тыс.пробега,думаю больше от головы зависит и от отношения к технике.Ресивер не нужен другой,так же и распредвалы менять,машина как я понял не для гонок,а посоветовал,потому что в подписи у человека увидел желание иметь такой мотор.
Линейный вид
