xaaz29, калина и приора совсем разные машины. У калины мягкая подвеска для комфортной езды по городу не спеша, Приора жесткая до 60 км/ч её потряхивает, зато на предельных скоростях (по ПДД) в салоне полный комфорт, расход 4-5 л, и тишина. Выше 120 пока не разгонял ( все-таки обкатка). Калиновский мотор оживает после 4 000 об/мин - уже некомфортный диапазон по шуму, Приоровский с 3000. И ещё понравилось - высокий момент позволяет ехать по свободной дороге на 5-й с 50 км/ч и до отсечки, в дальней дороге удобно. Посадка зависит от комплекции водителя - если ноги длинные в Приоре удобнее - подушка сидения длиннее - ноги не на весу. Естественно грузовые возможности Приоры намного больше. Для пассажиров на заднем сиденье в Приоре места больше. И естественно не зря эти машины отнесены к разным классам.
50миха50, Не в обиду будет сказано,но все с ног на голову! Двиг.21126 макс.крутящий момент 145 НМ при 4000 об,двиг.21114 макс. крутящийц момент 130 НМ при 2900 об. Так какой из них тяговитей на низах? 50 км/км на 5-ой - форменное издевательство над собственным мотором,он же на таком режиме трясется как ......
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
50миха50, Не в обиду будет сказано,но все с ног на голову! Двиг.21126 макс.крутящий момент 145 НМ при 4000 об,двиг.21114 макс. крутящийц момент 130 НМ при 2900 об. Так какой из них тяговитей на низах? 50 км/км на 5-ой - форменное издевательство над собственным мотором,он же на таком режиме трясется как ......
Небольшая неточность. 130 НМ это у 21124 двигла, а у 21114 121 НМ. У Приоры 122 НМ при 2000 об/мин. А вот насчет 50 км/ч на пятой это точно. Третья.
Вопрос касаемо покупки приоры, ее покупки и некоторых неисправностей. Сначала предыстория:
Товарищ недавно купил приору хэтчбэк. После покупки из салона довольный сообщил что не работает только кондиционер и стеклоподьемники. В салоне сказали что кондиционер просто надо заправить, а со стеклоподьемниками обращайтесь по гарантии. Когда поехал заправлять кондиционер вдруг выяснилось что нет радиатора кондиционера, заправщики нашли компрессор и испаритель, даже клавиша на панеле была, а вот радиатора небыло... На вопрос куда дели радиатор кондиционера в салоне пожали плечами и предложили заказать за свои деньги новый радиатор кондиционера.
Затем перед первым техническим обслуживанием (которое после обкатки) прямо во время движения отвалилась гайка на колесе, оказалось что это заводской брак болта на ступице, и она не до конца подходила по резьбе, в сервисе сказали что сами накосячили когда снимали колеса. Самое поразительное что колеса после покупки просто не успели снять, скорее всего это делали либо в салоне либо вообще на заводе. В итоге надо скорее всего покупать за свои деньги ступицу в сборе или искать "кулибиных" которые чтонибудь придумают.
Чтобы поченить стеклоподъемники в сервисе предложили оставить машину на неделю-другую. В итоге сам помог товарищу их починить, ничего страшного заняло 2 часа в гараже. Со ступицей пока ждем.
А теперь собственно вопрос, неужели на всех отечественных автомобилях происходит такая история? Это вполне нормально что новый автомобиль продается с явными косяками, а сами продавцы воспринимают это как должное? Я автовладелец со стажем - почти 10 лет. С самого начала ездил на автомобилях из японии, и про такие проблемы даже не знал. Мы живем далеко от Тольятти и надо заметить даже 10-ки у нас редкость, что говорить о Приорах ценой под 400 т.р, однако знакомый не хотел брать аукционный автомобиль (синдром первого авто), взял именно новый... Неужели у всех на новых машинах были косяки прямо в салоне, а опасные для жизни проявились на первой тысячи километров?
[/ur
Линейный вид
