АвтоВАЗ начал серийное производство «Лады-Приоры» купе. Новинку уже могут приобрести жители региона-13. С первым автомобилем, оказавшимся, кстати, девяностым по счету сошедшим с заводского конвейера, познакомился ДЕНИС ТЮРКИН. Снаружи
Приятная внешность. В наклоне задней стойки и изгибе бокового стекла есть что-то от мягкого азиатского дизайна, а в форме огромного заднего крыла как будто чувствуется прикосновение итальянского мастера. Не хватает лишь заднего спойлера, как на предшественнице, да и диски не мешало бы поставить на дюйм больше. Четырнадцатые кажутся ей маловатыми… Но именно эта модель тольяттинского автогиганта смотрится более самостоятельной, нежели другие собратья «Приоры» — хетчбэки, универсалы и седаны. В облике, да и в деталях купе нет и намека на «бабушку»-«десятку». Причина — применение множества новых деталей: задних крыльев, передних дверей, крыши и стекол боковин. Вазовцы утверждают, что специально для этой модели были разработаны более 150 оригинальных панелей и узлов. Салон
Посадка на водительском и переднем пассажирском креслах откровений не преподнесла. Все знакомо по остальным «Приорам». Обзорность назад и вперед достойная. Порадовало неплохое качество сборки передней панели и то, как нажимаются все кнопки-клавиши на ней: с приятным и внятным усилием. Пожалуй, это лучшая вазовская модель, приближенная по таким субъективным характеристикам к недорогим иномаркам. С представителями зарубежного автопрома эту «Приору» роднит и неплохое оснащение: кондиционер, парктроник, две подушки безопасности и даже датчики света и дождя!
Оценим удобство посадки назад. Не зря ведь завод назвал эту «Приору» купе! Багажник не отделен от салона, как и на предшественнице — «Ладе-112» купе, так что правильнее именовать модель трехдверным хетчбэком. Откидываем кресло, без проблем пробираемся назад. Места в ногах достаточно, но голова подпирает потолок. Да и втроем назад, если поездка предстоит долгая, лучше не соваться… Удивительно, но «Приора» купе по удобству размещения на задних сиденьях обходит пятидверный хетчбэк, хотя по всем параметрам — высоте, ширине, колесной базе и массе — точь-в-точь его повторяет. Одинаковы и размеры багажника. Только с трансформацией заднего дивана у «Приоры» купе небольшие проблемы. Процесс извлекания подголовников из своих гнезд требует усилий как минимум двух человек. Ход
Подвеска без последствий глотает неровности, и невольно понимаешь: этот автомобиль создан именно для отечественных дорог. В салоне более-менее тихо: посторонние звуки исходят лишь откуда-то сзади, видимо, их источником является задняя полка. Руль, оснащенный электроусилителем, достаточно информативен, тормозов хватает во всех ситуациях, двигатель везет без проблем… Удивила печка: пока регулятор температуры находился в предпоследнем положении, в лицо дул ледяной воздух, но стоило переместить его на один щелчок, пошел горячий. В плане эргономики не понравилась теснота педального узла: нога в зимней обуви то и дело нажимала вместе с газом тормоз. Зато механизм переключения передач легко позволяет находить нужные положения как при движении вперед, так и при маневрах задним ходом. Кстати, при движении назад хорошо помогает парктроник. Он реагирует даже на сугробы. Прерывистый звук как бы говорит: «Препятствие близко, но ехать еще можно». Однотонный звук свидетельствует о том, что автомобиль подъехал к препятствию почти вплотную.
Что в итоге? Пожалуй, у вазовцев получился один из лучших отечественных автомобилей. По эргономике купе превосходит лишь «Калина». А вот внутреннее и внешнее убранство выглядит гораздо солиднее именно у трехдверки. Да и оснащенностью пассивными системами безопасности может похвастать лишь эта модель.
Двигатель — бензиновый 4-цилиндровый, объем 1,6 л, мощность 98 л. с.
Топливо — неэтилированный бензин АИ-95
Расход топлива — 7,2 л/100 км
Объем багажного отделения — 360/705 (при разложенном заднем диване) куб. дм
Полная масса автомобиля — 1578 кг
Емкость топливного бака — 43 л
Комбинированный вид
