Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
Цитата:
Сообщение от kroluh
От напряжения? Думаю тоже не зависит. Сие не ксенон какой. Давайте мы немного изменим идиологию спора. А то как то он неправильно протекает. Откроем физику по электричеству и там закон ома.
Проще будет разобраться, если обратится к более ранним/простым конструкциям, а потом уже двигаться к современным.
В старых системах зажигания иногда применялась КЗ с добавочным резистором (вариатором) в цепи первичной обмотки - при пуске, когда напряжение на АКБ падает, добавочный резистор закорачивался вспомогательными контактами втягивающего реле стартера (дополнительного реле), что обеспечивало рабочее напряжение на первичной обмотке КЗ. При работе ДВС сопротивление вариатора менялось в зависимости от от протекающего через него тока (никелевая/константановая проволока меняет сопротивление в зависимости от темп-ры), т.е. позволяло регулировать напряжение в зависимости от оборотов к/в.
Вот для вариатора закон Ома уместно рассматривать/применять. А ИКЗ - ипульсный высоковольтный повышающий трансформатор, с разомкнутым магнитопроводом.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
Цитата:
Сообщение от Буйный
Практика говорит об обратном, касаемо и ИКЗ и свечей.
Первая катушка условно накрылась так - и на холостых, и при равномерном движении и даже при неспешном разгоне никакого подтраивания и пропусков, но стоило резко придавить тапку, как сразу троит при наборе оборотов. На нейтралке с холостых кратковременно - около секунды может, а на передаче со старта или при резком разгоне пропуски были дольше. Оказалось что ИКЗ не выдавала того напряжения чтоб пробить топливную смесь высокой плотности. Так что "посерёдки" всякие есть конечно..
__________________
Дорогу осилит идущий... а не летящий!
Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
Посередок море. У меня сейчас митцубиши древненькая стоит с дохлой катушкой. Фиг заведеш. Однако если впуск нагреть и с толкача то заведется)). В данном случае имеется неисправность. И сие наблюдаемо на мотортестере. Более того. Есть катушки это подделки под бош, и еще на какойто встречал. Это помеха аналогичная когда свеча без резистора. Тоже приводит к протраиванию. Но сие не связано с самой искрой и ее качеством. Это сбо синхронизации, перезапуск проца или еще чего (сие тема лабораторных исследований)). В данном случае пропусков зафиксировано небыло.
Тема зажигания жирная для копания.
Как и свечи таки могут влиять. Ибо помимо искры есть еще факторы как смесь загорится. Если задача катушки так сказать создать необходимый заряд, то задача свечи сий заряд реализовать. Там своих тараканов хватает. Мы сами сие пронаблюдать не можем во многих моментах, но нет никаких оснований не доверять например тойже фирме денсо в ее повествованиях. Всетаки не фирма одногодка.)
__________________
Чип-тюнинг от Паулюса в городе Абакан.
Официальный региональный представитель.
+7923-33-33-993 vk.com/club91841082
Re: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) Часть 2
Цитата:
Сообщение от Alex024
родные ещё держатся пробег 99700.
Посмотрел свою статистику. Катушки менял на 124, 165, 230 и 256 тысячах. Менял Бош на Бош. Сейчас пробег за 350 перевалил. Работает 2 комплект. Выходит что в среднем почти на 200 тысяч катушки бошевской хватает.
Линейный вид
