Так у неё же внешний диаметр влияющий на разгон такой-же (58,6см) как 185\60\14 (57,8), меньше чем 185\65\14 (59,6). Вес примерно тот же. Ну пусть побольше сопротивление качению, зато много меньше изгиб на кручение и какое сцепление... Стоит от 3,3 до 4,5т.р.
MasterDS, у Гойки Митича гп поравло на тойо 888 на 14, а у него момент поболее чем у тебя сток.
Если тебя для любительского дрега бери на 15 радиусе что нить 195, реально сток движку даже на пауке 205/50 R15 прокрутить сложно...со старта я вообще без букса ухожу, а после включения 2ой огромный затуп. Надо кпп покороче, хотяб 112 ряд на 3.9...или мощность увеличивать. Зато не сравнить со 185 резиной, где раньше было на грани 70км/ч( на не новой каме) сейчас 110 могу пролететь если обсерюсь!))) Если тебе для езды по городу еще, бери 205 резину на ковке, по весу чуть может потеряешь, зато повороты, старты, торможения будут намного быстрее. В этом сезоне не довелось драгнуть на 205 резине, но полюбас со старта я ухожу на 2 корпуса лучше!)
Vovanoto, твою мысль понял... единственное чему не верю, это тому что 205 резя быстрее 195 (сток на сток по крайней мере), да и по рулежке сомнительно, что на много лучше будет учитывая один профиль!
насколько критичен диаметр центрального отверствия?
Добавлено через 1 час 26 минут
подскажите встанут ли на приору стальные штампы KFZ с DIA=58, вместо 58,6 как должно быть на приоре? и если встанут, то в чём могут быть проблемы.
Спасибо
MasterDS, ну как это по рулежке сомнительно то? 50 профиля вполне достаточно чтоб резина не заламывалась, и 205/50 сложней заломать против 195/50..да и это не причем. У 205 пятно контакта больше, соответственно сцепные свойства лучше. А сцепные свойства это: Старт, повороты, торможение. Кстати 205/50 получается побольше в диаметре против 195/50 по калькулятору. А 195/50 = 185/60.
У меня стояли 185/65, я выбирал из 195/55 и 205/50, остановился на последней
Линейный вид
