Варианты модернизации системы охлаждения двигателя

[Serg901]

Сообщение от Yevgraf

Картинку брал с Яндекс-картинки, было подписано "приора", так что извиняйте.

Дружище, картинка картинкой, но под капот заглянуть стоило.
---

Народ, ну что за безобразие, переделываете не представляя устройства/работу штатной СОД.

Описание системы охлаждения Приоры

Описание конструкции

Система охлаждения:

1 — радиатор системы охлаждения;
2 — пароотводящий шланг;
3 — электровентилятор;
4 — кожух вентилятора;
5 — подводящий шланг радиатора;
6 — датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем;
7 — корпус термостата;
8 — шланг подвода жидкости к блоку подогрева дроссельного узла;
9 — шланг отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла;
10 — наливной шланг;
11 — пароотводящий шланг радиатора отопителя;
12 — подводящий шланг радиатора отопителя;
13 — расширительный бачок;
14 — отводящий шланг радиатора отопителя;
15 — труба насоса охлаждающей жидкости;
16 — крышка термостата;
17 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
18 — отводящий шланг радиатора

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашки охлаждения двигателя, блока подогрева дроссельного узла, термостата, соединительных шлангов и радиатора с электровентилятором. В систему охлаждения также входит радиатор отопителя (см. «Снятие радиатора отопителя»).

Расширительный бачок

Охлаждающая жидкость заливается в систему через расширительный бачок. Он изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости. Для этого на стенке бачка нанесены метки «MAX» и «MIN». В верхней части бачка выполнены два патрубка для подсоединения пароотводящих шлангов радиатора системы охлаждения и радиатора отопителя, в нижней части — патрубок для подсоединения наливного шланга системы охлаждения.

Крышка расширительного бачка с клапанами

Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в крышке расширительного бачка

Насос охлаждающей жидкости:

1 — крыльчатка;
2 — корпус насоса;
3 — зубчатый шкив;
4 — контрольное отверстие в корпусе насоса

Циркуляцию охлаждающей жидкости в системе обеспечивает насос. Насос охлаждающей жидкости — лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. Состоит из корпуса, подшипникового узла с уплотнением, крыльчатки и зубчатого шкива. В корпусе насоса выполнено контрольное отверстие для обнаружения течи жидкости при выходе уплотнения насоса из строя.
Насос следует заменять в сборе.

Направление потоков охлаждающей жидкости в корпусе и крышке термостата:

1 — подача из рубашки охлаждения головки блока цилиндров;
2 — к радиатору отопителя;
3 — к блоку подогрева дроссельного узла;
4 — из расширительного бачка;
5 — к подводящей трубе насоса охлаждающей жидкости;
6 — из радиатора системы охлаждения;
7 — к радиатору системы охлаждения

Из насоса жидкость под давлением подается в рубашку охлаждения двигателя, а оттуда — в корпус термостата. Два клапана термостата — основной и байпасный — перераспределяют потоки жидкости в системе охлаждения. На непрогретом двигателе основной клапан перекрывает в крышке термостата канал, связывающий нижний (отводящий) шланг радиатора с подводящей трубой насоса. Байпасный клапан термостата при этом открыт, и поток жидкости из рубашки охлаждения двигателя поступает через корпус термостата в подводящую трубу насоса охлаждающей жидкости, минуя радиатор системы охлаждения, — малый круг циркуляции. По мере прогрева двигателя, при температуре жидкости 85±2 °С, клапаны термостата начинают перемещаться, перекрывая байпасный и открывая основной каналы, пропуская поток жидкости через радиатор системы охлаждения. При температуре жидкости около 102 °С байпасный клапан полностью закрывается, а основной открывается на свой полный ход — 8 мм, и жидкость поступает в радиатор системы охлаждения, где отдает тепло окружающему воздуху.
Движение жидкости через рубашку охлаждения двигателя, корпус термостата и радиатор системы охлаждения образует большой круг циркуляции.

Термостат:

1 — пластина;
2 — пружина байпасного клапана;
3 — пружина;
4 — баллон с термочувствительным наполнителем;
5 — основной клапан;
6 — шток;
7 — байпасный клапан

Через радиатор отопителя и блок подогрева дроссельного узла жидкость циркулирует постоянно и не зависит от положения клапанов термостата.

Расположение датчика указателя температуры охлаждающей жидкости (для наглядности шланги радиатора и колодки жгута проводов ЭСУД отсоединены):

1 — головка блока цилиндров;
2 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
3 — датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем;
4 — корпус термостата;
5 — крышка термостата

Радиатор:

1 — резиновая подушка нижнего крепления;
2 — отводящий патрубок;
3 — отверстие бокового крепления кожуха вентилятора;
4 — левый бачок;
5 — подводящий патрубок;
6 — патрубок пароотводящего шланга;
7 — втулка верхнего крепления;
8 — шпилька верхнего крепления кожуха вентилятора;
9 — правый бачок;
10 — сливная пробка радиатора;
11 — шпилька нижнего крепления кожуха вентилятора

Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый — с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок, проходящих сквозь охлаждающие пластины. Основания трубок соединены с бачками через резиновые прокладки. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. Над впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводящего шланга. В нижней части правого бачка находится сливная пробка. К радиатору крепится пластмассовый кожух с электрическим вентилятором.

Вентилятор с кожухом в сборе:

1 — жгут проводов электродвигателя;
2 — кожух;
3 — крыльчатка;
4 — электродвигатель

Вентилятор поддерживает тепловой режим работы двигателя, включается через реле по сигналу контроллера системы управления двигателем.

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров двигателя ввернут датчик указателя температуры в комбинации приборов.

Взято отсюда

Лишними знания не бывают и голову к земле не тянут.

[Yevgraf]

Сообщение от Serg901

Дружище, картинка картинкой, но под капот заглянуть стоило.
---

Народ, ну что за безобразие, переделываете не представляя устройства/работу штатной СОД.

Пока не переделываю, просто интересуюсь. Вроде пока и так тепло было, щяс морозы за 20 стоят, если в салоне будет прохладно, то возможно и переделаю. А за картинки спасибо.)))))))))

[oleinap]

Уважаемые форумчане, такой вопрос:
Сейчас в моем городке стоят морозы -20...-27. Когда ездил на работу (15 км) в морозы, то заметил, что лобовое стело успевало сверху вниз запотевать. Печка дует в автомате на лобовое и ноги, температура по середине маленьких квадратиков, климат Налла.
То есть при таких морозах просто не хватало теплого воздуха на лобовое.
Что лучше делать:
Выкручивать задатчик температуры к максимуму и добавлять вентилятора, или пробовать картонками прикрывать радиатор?
В понедельник придется ехать, а мороз обещается -26...-28

[Serg901]

Сообщение от oleinap

Сейчас в моем городке стоят морозы -20...-27. Когда ездил на работу (15 км) в морозы, то заметил, что лобовое стело успевало сверху вниз запотевать. Печка дует в автомате на лобовое и ноги, температура по середине маленьких квадратиков, климат Налла.
То есть при таких морозах просто не хватало теплого воздуха на лобовое.
Что лучше делать:
Выкручивать задатчик температуры к максимуму и добавлять вентилятора, или пробовать картонками прикрывать радиатор?

Закрывать часть решетки (верх/низ) для зим. условий в ваших краях только полезно. Но это влияет лишь на темп-ру в МО и скорость прогрева ДВС в движении, ну и на скорость остывания.
Фильтр салона и клапаны вент-ции, может что-то мешает свободному движению воздуха в салоне. Заслонка рециркуляции (?).
На улице так же, езжу меньше твоего (7 км), запотевания нет (в авто отопитель, не клим. установка). Решетка верх. закрыта всегда в холод. время, нижняя - если ниже -20*С.

[oleinap]

Сообщение от Serg901

Решетка верх. закрыта всегда в холод. время, нижняя - если ниже -20*

верхняя решетка - над бампером, нижняя - под ним, где ПТФ-ы?
Чем закрываешь?

[леха=60]

oleinap, у меня снизу в решетку "калбаса" строительная круглая засунута

[Serg901]

Сообщение от oleinap

верхняя решетка - над бампером, нижняя - под ним, где ПТФ-ы?
Чем закрываешь?

В прошлом сезоне сверху был кусок пенофола от фары до фары, в этом типа него из остатков ковролина - треплется меньше и жестче. В обоих случаях за решеткой - в глаза не бросается и мне ставить несложно, т.к. сделан "лючок" (тут см.). Заправлял между бампером и балкой (пластиковая), ковролин "всунуть" проще.
Между ПТФ полоска того же ковролина, если склероз не подводит 70х9 см., закреплена с помощью 8-ми офисных зажимов (19 мм.) на ребра решетки. Быстро ставиться/снимается (основой наружу, сверху тоже).

[Kocmoc-nv86]

-35 по трасе, температура двс 91 по бк, в салоне тепло, морду не закрывал.

[oleinap]

А в моей машине при -25...-27 стрелка температуры не поднимается выше 80-ти градусов ...

Добавлено через 2 минуты
Даже наблюдал, как было чуть меньше 75...

Добавлено через 40 секунд
В движении на скорости 80-90

[SoftFelix]

oleinap, термостат. Без вариантов.