Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашки охлаждения двигателя, блока подогрева дроссельного узла, термостата, соединительных шлангов и радиатора с электровентилятором. В систему охлаждения также входит радиатор отопителя (см. «Снятие радиатора отопителя»).
Расширительный бачок
Охлаждающая жидкость заливается в систему через расширительный бачок. Он изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости. Для этого на стенке бачка нанесены метки «MAX» и «MIN». В верхней части бачка выполнены два патрубка для подсоединения пароотводящих шлангов радиатора системы охлаждения и радиатора отопителя, в нижней части — патрубок для подсоединения наливного шланга системы охлаждения.
Крышка расширительного бачка с клапанами
Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в крышке расширительного бачка
Насос охлаждающей жидкости:
1 — крыльчатка;
2 — корпус насоса;
3 — зубчатый шкив;
4 — контрольное отверстие в корпусе насоса
Циркуляцию охлаждающей жидкости в системе обеспечивает насос. Насос охлаждающей жидкости — лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. Состоит из корпуса, подшипникового узла с уплотнением, крыльчатки и зубчатого шкива. В корпусе насоса выполнено контрольное отверстие для обнаружения течи жидкости при выходе уплотнения насоса из строя.
Насос следует заменять в сборе.
Цитата:
Заклинивание шкива насоса при выходе из строя его подшипникового узла или из-за замерзания сильно разбавленной охлаждающей жидкости приведет к обрыву зубчатого ремня привода ГРМ и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя.
Жидкость поступает к насосу через подводящую трубу, расположенную на задней стенке блока цилиндров под катколлектором.
Направление потоков охлаждающей жидкости в корпусе и крышке термостата:
1 — подача из рубашки охлаждения головки блока цилиндров;
2 — к радиатору отопителя;
3 — к блоку подогрева дроссельного узла;
4 — из расширительного бачка;
5 — к подводящей трубе насоса охлаждающей жидкости;
6 — из радиатора системы охлаждения;
7 — к радиатору системы охлаждения
Из насоса жидкость под давлением подается в рубашку охлаждения двигателя, а оттуда — в корпус термостата. Два клапана термостата — основной и байпасный — перераспределяют потоки жидкости в системе охлаждения. На непрогретом двигателе основной клапан перекрывает в крышке термостата канал, связывающий нижний (отводящий) шланг радиатора с подводящей трубой насоса. Байпасный клапан термостата при этом открыт, и поток жидкости из рубашки охлаждения двигателя поступает через корпус термостата в подводящую трубу насоса охлаждающей жидкости, минуя радиатор системы охлаждения, — малый круг циркуляции. По мере прогрева двигателя, при температуре жидкости 85±2 °С, клапаны термостата начинают перемещаться, перекрывая байпасный и открывая основной каналы, пропуская поток жидкости через радиатор системы охлаждения. При температуре жидкости около 102 °С байпасный клапан полностью закрывается, а основной открывается на свой полный ход — 8 мм, и жидкость поступает в радиатор системы охлаждения, где отдает тепло окружающему воздуху.
Движение жидкости через рубашку охлаждения двигателя, корпус термостата и радиатор системы охлаждения образует большой круг циркуляции.
Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый — с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок, проходящих сквозь охлаждающие пластины. Основания трубок соединены с бачками через резиновые прокладки. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. Над впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводящего шланга. В нижней части правого бачка находится сливная пробка. К радиатору крепится пластмассовый кожух с электрическим вентилятором.
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от Serg901
Дружище, картинка картинкой, но под капот заглянуть стоило.
---
Народ, ну что за безобразие, переделываете не представляя устройства/работу штатной СОД.
Пока не переделываю, просто интересуюсь. Вроде пока и так тепло было, щяс морозы за 20 стоят, если в салоне будет прохладно, то возможно и переделаю. А за картинки спасибо.)))))))))
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Уважаемые форумчане, такой вопрос:
Сейчас в моем городке стоят морозы -20...-27. Когда ездил на работу (15 км) в морозы, то заметил, что лобовое стело успевало сверху вниз запотевать. Печка дует в автомате на лобовое и ноги, температура по середине маленьких квадратиков, климат Налла.
То есть при таких морозах просто не хватало теплого воздуха на лобовое.
Что лучше делать:
Выкручивать задатчик температуры к максимуму и добавлять вентилятора, или пробовать картонками прикрывать радиатор?
В понедельник придется ехать, а мороз обещается -26...-28
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от oleinap
Сейчас в моем городке стоят морозы -20...-27. Когда ездил на работу (15 км) в морозы, то заметил, что лобовое стело успевало сверху вниз запотевать. Печка дует в автомате на лобовое и ноги, температура по середине маленьких квадратиков, климат Налла.
То есть при таких морозах просто не хватало теплого воздуха на лобовое.
Что лучше делать:
Выкручивать задатчик температуры к максимуму и добавлять вентилятора, или пробовать картонками прикрывать радиатор?
Закрывать часть решетки (верх/низ) для зим. условий в ваших краях только полезно. Но это влияет лишь на темп-ру в МО и скорость прогрева ДВС в движении, ну и на скорость остывания.
Фильтр салона и клапаны вент-ции, может что-то мешает свободному движению воздуха в салоне. Заслонка рециркуляции (?).
На улице так же, езжу меньше твоего (7 км), запотевания нет (в авто отопитель, не клим. установка). Решетка верх. закрыта всегда в холод. время, нижняя - если ниже -20*С.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от oleinap
верхняя решетка - над бампером, нижняя - под ним, где ПТФ-ы?
Чем закрываешь?
В прошлом сезоне сверху был кусок пенофола от фары до фары, в этом типа него из остатков ковролина - треплется меньше и жестче. В обоих случаях за решеткой - в глаза не бросается и мне ставить несложно, т.к. сделан "лючок" (тут см.). Заправлял между бампером и балкой (пластиковая), ковролин "всунуть" проще.
Между ПТФ полоска того же ковролина, если склероз не подводит 70х9 см., закреплена с помощью 8-ми офисных зажимов (19 мм.) на ребра решетки. Быстро ставиться/снимается (основой наружу, сверху тоже).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось Serg901; 29.06.2019 в 13:28.